Der er virkelig kun én grund til din bil til at spytte gas ud udstødningsrøret:? Misfires. En fejltænding er svigt af en cylinder til at brænde sit brændstof afgift, og det er en af ​​de mest åbenlyse symptomer på en af ​​tre grundlæggende spørgsmål. Luft-til-brændstofforhold ubalancer er nok den mest almindelige, efterfulgt af antændelse systemfejl, så en tab af kompression. Vel vidende, at er det første skridt i at diagnosticere problemet, men det er kun første skridt på en lang vej. Computational Komplikationer

Din computer er afhængig af en legion af sensorer til at overvåge motor - sensorer, der giver det feedback om mængden af ​​ilt og brændstof går i, mængden af ​​ilt, der kommer ud, gashåndtaget og krumtap position og en række andre parametre, er det nødvendigt at beregne ordentlig indsprøjtning og tænding timing. Stort set enhver form for sensor fejl kan forårsage en fejltænding, men knastaksel position, krumtapaksel position, gasspjæld position, masse-luftstrøm, manifold lufttryk og ilt sensorer er generelt det vigtigste.
Luft /brændstof Ubalancer
p Hvis din motor udspyr råt brændstof ud af udstødningsrøret, så kan det være at få alt for meget brændstof i forhold til oxygen. Mekanisk set kan det betyde enten en begrænsning i luften system eller en fejl i brændstofsystemet. Air begrænsninger er temmelig usandsynligt, så længe dit gasspjæld åbner og ventilerne arbejde, så du er mest sandsynligt at gøre med et brændstof problem. Injektorer, der undlader at lukke eller lukke hele vejen vil konstant lække brændstof ind i din motor, beskidte injektorer vil sprøjte brændstoffet ind i motoren i stramme streams i stedet for en fin spray, hvilket resulterer i ufuldstændig forbrænding og fejltænding
<. br>
Elektrisk Gremlins

Selv hvis din luft /brændstof forhold er perfekt, en fejl i tændingssystemet betyder, at brændstoffet ikke vil brænde, eller ikke vil brænde, når det er meningen at . Elektriske systemer ofte spore tilbage til en sensor fiasko, fordi tændingssystemer er helt afhængige af computeren til at fungere rigtigt. Fra et mekanisk synspunkt, er dårlige tændspoler og tændrør den mest sandsynlige mistænkte, især på coil-on-plug tændinger. Tændrør sølede med olie eller kogte-on carbon er fælles og normalt skyldes en dårlig indsugningsventil segl eller dårlige positive krumtaphusventilationssystem ventil.
Kompromitteret Compression

Kompromitteret kompression er den mindst sandsynlige, men mest katastrofale af fejl, fordi det indebærer, at der er noget mekanisk galt med motoren internt. Din motor har til at komprimere luft /brændstofblanding, før det vil antænde, hvilket betyder, at de stempelringe og ventiler nødt til at gøre en tæt forsegling til at opbygge tryk. Kompression tab kan skyldes beskadigede stempelringe eller overskydende cylinderboringen slid, men kan lige så let ske, hvis en af ​​ventilerne ikke lukke hele vejen. Slidte ventilstyr kan forårsage ventiler til pik sidelæns og holde åbent, og udslidte eller knækkede ventil fjedre kan ikke returnere ventilerne til fuldt lukket stilling, før knastakslen skubber dem åbne igen.


.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68648.html