Tændspoler kommer i en række forskellige konfigurationer, afhængig af fabrikat, model og år af køretøjet. Enkelt spoler, populære på de ældre distributør tændingssystem og spole packs, der leverer spænding til sæt af cylindre eller individuelle cylindre repræsenterer de forskellige emballagetyper. Spoler kan også være placeret inde tændrøret, på toppen af ​​det eller i nærheden af ​​den. Uanset konfiguration, spoler dybest fungerer på samme ved at fungere som step-up transformere, de øger 12-volt batteri spændingen via elektromagnetisk ledning og et skifte enhed, der producerer alt fra 30.000 til 60.000 volt. Denne høje spænding buer tværs af elektroden i et tændrør, der forårsager antændelse. Dårlig eller defekt spoler kan påvirke motorens ydeevne i en række måder. Idle ydeevne

En svag spole der har mistet sin evne til at levere nok spænding til at fyre alle de tændrør på en ensartet måde kan vise sig i en ru eller snublende tomgang. Et enkelt coil-systemet kan påvirke alle de tændrør, men vil især manifestere sig med et stik, der har en slidt elektrode og udvidet hul. Den slidte stik kræver mere spænding at springe en lysbue mellem elektroderne. Sker individuelle spoler, som i den ene spole pr cylinder, eller spoler til cylinder sæt, vil påvirke en specifik enkelt eller sæt af cylindre.
Nedsat Fuel Economy

svigtende spole, ude af stand til at give en højspændingstændingsanlægget gnist, vil forårsage en eller flere cylindre for at gå glip af intermediært eller fuldstændigt, hvilket giver mindre strøm og rpm normalt ses med maksimal cylinder forbrænding. Den reducerede motorkraft vil give færre miles per gallon. Den faldt gas kilometertal kan være ledsaget af en mærkbar miss eller generel mangel på magt gennem alle driving ranges.
Stalling og No-Start

svigtende spole kan forårsage en blokering tilstand under tomgang eller lav hastighed. Hvis spolen eller coil pack ikke kan genoplade hurtigt nok til levering spændingen krav til stikket, kan motoren klippe ud, når speederen er anvendt. En helt mislykkedes spole, der producerer ingen gnist eller flere spoler, der har undladt fuldstændigt, kan forårsage en no-start tilstand. Startmotoren kan dreje, men spændingen kræves for at affyre tændrør mangler. Med ingen tænding til forbrænding, vil motoren ikke starte. Den no-start tilstand kan være mere udbredt, når temperaturen er koldt og luftfugtigheden er høj.
Catalytic Converter Ydelse

En svag-nok gnist vil forårsage en gnist stik fejltænding, som giver råt brændstof at passere gennem udstødningsmanifolden og ind i katalysatoren. Rå brændstof kan mætte de indvendige katalysatorer af konverteren, standse oxidation og efterbrænder proces. Dette skaber en carbon oprustning, overophedning forhold og tilstoppet flow. En tilstoppet katalysator vil skabe udstødningssystemet modtryk, at udelukke motor "vejrtrækning". Tilstoppede katalysatorer vil afgive en rådne æg lugt, forårsager startvanskeligheder, ingen start eller forårsager meget træg motorens ydeevne.

High Speed ​​og Under-Load ydeevne

En spole, der producerer en svag gnist kan forårsage en high-speed miss når spændingen krav er størst for tændrør antændelse. En miss kan også opstå, når strømmen efterspørgslen er størst under en belastning, ligesom klatring en bakke med en trailer. Uforbrændt brændstof, der antænder i udstødningssystemet kan forårsage en hørbar bagslag, hvilket kan skabe en ryk eller tøven miss. En af to individuelle spoler, der ikke kan forårsage en vedvarende miss i en eller flere cylindre, hvilket gør motoren køre dårligt hele tiden under alle kørselsforhold intervaller.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68645.html