Power tab har altid været et tegn på noget galt i en bil motor og at en del af systemet er i drift på mindre end dens fulde potentiale. Moderne computer kontrol komplicere tingene endnu mere - spøgelset på din maskine er altid vagtsom, altid paranoid og altid villig til at dræbe din sjovt, hvis den ser noget, den ikke kan lide. Air Problemer

For meget eller for lidt luft vil få din motor til at køre enten rige eller lean og taber strøm, når du forsøger at accelerere. Vacuum utætheder er nok den mest almindelige kilde til overskydende luft ind i motoren, efterfulgt af tomgang air-reguleringsventiler fast åbne. En fejl udstødningstilbageføring ventil vil have meget den samme virkning. Air reduktioner er lidt sjældnere, da et underskud af luft betyder noget er enten alvorligt tilstoppet, eller åbner ikke. Tilstoppede, våde eller olie-gennemblødt luftfiltre og fungerer dårligt choker mekanismer er de mest sandsynlige mistænkte. Andre motorer, såsom dem der bruger en dual-indtag-runner design og indsugningsmanifold runner kontrol - ligesom Ford DOHC Modular motor - kan have oplevet en fejl i indtaget kontrolmekanisme
Fuel. Problemer

For lidt brændstof vil få din motor til at køre rige, der forsinker forbrændingen og reducerer udgangseffekten når motoren bliver varm. Overskydende brændstof er usandsynligt, medmindre du har fået et brændstof injektor eller karburator nåleventil stukket åben eller en dårligt fungerende brændstofindsprøjtning pumpe eller trykregulatoren. En reduktion i brændstof volumen typisk kommer fra tilstoppede filtre, en dårligt fungerende pumpe eller tilstoppede brændstof injektor skærme. En fejl injektor - en, der ikke åbner eller åbne hele vejen - vil typisk medføre en encylindret fejltænding. Dette vil medføre en reduktion i magten, men vil også resultere i mærkbare motor vibrationer i tomgang.

Tændingssystem Problemer

Mens den gennemsnitlige tændingssystemet kan funktionsfejl i hundredvis af forskellige måder, vil de fleste resultere i en enkelt eller multiple-cylindret fejltænding snarere end et nettotab ved magten. En defekt eller svag tændspole vil udsende en svag eller intermitterende gnist til alle cylindre og en flosset, løs eller korroderede jordforbindelse vil benægte strøm til spolen. Snavsede stik eller brudte keramiske isolatorer på stikkene vil medføre et fejltænding og tab af magt, men det er usandsynligt, hvis du ikke har bemærket afslørende vibrationer, der typisk ledsager en fejltænding.
Udstødningssystemet

Begrænsninger i udstødningen vil næsten altid manifestere sig som et tab ved magten, og der er virkelig kun to pladser sådanne restriktioner kan tilfældigt forekomme. Kollapsede eller smeltet katalytiske konverter indmaden vil fungere som en prop på din udstødning, som vil en lyddæmper, der har internt tæret nok til at kollapse. Converter nedsmeltning vil normalt følge en alvorlig rig tilstand, hvor overskydende brændstof strømmer gennem motoren endte brænding i katalysatoren. Hvis dit køretøj rullede af samlebåndet senest i 1995, vil en sådan konverter fiasko altid udløse en check engine lys og smide computeren i den frygtede "limp home"-tilstand.
Open-Loop Mode

Enhver form for følerfejl, banke, ping, udslip komponentfejl eller konsekvent afvigelse i forholdet luft /brændstof vil udløse computerens default "safe" mode. De fleste computere har to fejlsikrede tilstande: "open-loop"-tilstanden er hovedsageligt en de-tuning program, der bruger en mindre aggressiv brændstof og tænding forhånd indstillinger for at holde motoren fra selvdestruerende efter en sensor fejl. Computeren, berøvet den rigtige indgang, bruger sin bedste gæt at kompensere for den dårligt fungerende sensor, og tab af magt er det uundgåelige resultat.
Limp-Home-tilstand

Limp-home mode er et udstødningsrensningssystem fejlsikker designet til at gøre din bil praktisk undriveable hvis noget går galt med omformer eller noget andet, der påvirker emissionerne. Power vil falde alvorligt, kan transmissionen nægter at gå i højeste gear, og computeren kan falde motorens omdrejningstal grænse, og bilens tilladte tophastighed under 55 mph.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68631.html