Tændrør er allestedsnærværende nok til at blive taget for givet, og enkel nok i udseende dementere deres iboende svagheder og skjulte kompleksiteter. Krakket plug isolatorer er ikke det mest almindelige problem derude, i hvert fald ikke for de fleste, men de viser nogle problemer med behov for opmærksomhed i motoren. Dele af en Spark Plug

fleste tændrør består af tre dele. Begyndende indefra og ud, et tændrør starter som et stykke af meget tykt metaltråd der strækker sig fra den øverste hætte hvor plug-ledning forbinder igennem til bunden spidsen af ​​et tændrør. En keramisk isolator omkring 1/8-inch tyk omgiver elektroden i midten wire, og holder det isolerede fra den ydre metalhus. Når positive strøm passerer gennem centrum wire, springer det et lille hul mellem wiren spids og en jordforbindelse fane fastgjort til metalhus af proppen, som selv begrundelse til topstykket.
center Insulator

Når man ser ned på spidsen af ​​et tændrør, vil du bemærke, at der er faktisk et lille hul eller kanal omkring hvid keramik isolator og den ydre krop proppen. De keramiske anvendes i et tændrør er en god elektrisk isolator, men temmelig dårlig på isolerende mod varme, hvilket betyder, at det let absorberer og overfører forbrændingsvarme væk fra metallet spids og ind i topstykket via proppen krop. Den hvide del, du ser krakket er ikke metalspids, det er den keramiske isolator omkring elektroden.
Plug Heat Ranges

Du kan undre, hvorfor der er en rille omkring den keramiske isolator, hvorfor det ikke bare strække sig hele vejen til spidsen af ​​elektroden. Elektroden i midten behov for en vis mængde varme til effektivt at producere en gnist, i praksis, den varmere bedre op til det punkt, at elektroden smelter. Rillen tjener som en tuning hjælp at reducere eller øge varmeoverførsel fra stikket til hovedet. En dybere rille betyder varmere-running plug and højere varme rækkevidde, og et overfladisk groove betyder koldere-stik og et lavere varme rækkevidde.
Varmeskader

Keramik er temmelig robust ting fra en termisk synspunkt, men det kan kun tage, men så meget stress, før det revner. Tre ting vil forårsage varmeskader: en overdrevent mager brændstofblanding, meget høje brændkammersten temperaturer og tryk som følge af brugen af ​​en turbo, kompressor, nitrøse eller high-komprimering stempler og bruger alt for "hot" i et stik til motor. Dette er et afgørende aspekt af tuning højtydende motorer, hvor den handling at vælge den rigtige varme-range plug ofte et spørgsmål om trial and error.
Pre-Ignition og Detonation

keramiske bruges i tændrør er ligesom de fleste andre keramik i, at det ikke reagerer godt til hammer-lignende chok belastninger. Motor banke, ping, pre-tænding eller detonation - kalde dem hvad du vil, men de alle sender chokbølger hopper rundt om cylinderen. Disse kraftige bølger har om den effekt, du ville forvente dem til at have på splintres-udsatte keramik, og skabe en kontrollampe slags skader på isolatoren og elektroden. Betragtninger varmeinduceret skader ofte vil medføre en eller flere små hårfine revner i isolator, vil detonation skader brække store bidder af isolatoren.
Andre skader

Mærkeligt nok, skader under fremstilling, forsendelse og isolering er ganske almindelige, hvor krakket isolatorer er berørt. Når du installerer og momenttilspænding stik, mekanikere har en tendens til at glemme, at de har at gøre med, hvad der svarer til en ring af glas i en metalkappe. Dropper stikket på et betongulv, og over-tilspænding det under installationen vil bryde isolator, som vil under-tilspænding proppen. Sidstnævnte vil bryde isolator ved at ændre varmeoverførsel i varmen, og dermed koncentrere energien på isolatoren og får det til at køre varmere end det burde. Vand siver ind i cylinderen vil også knække stikket, splintres det keramiske ved at få den til hurtigt køligt og kontrakten.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68608.html