Danmark AutomotiveSymptomerne på en Blæst Strut
Struts, der har mistet deres evne til at afbøde og rebound vil hoppe mærkbart på det angrebne hjulet. Plac køretøj i "Park" med nødbremsen sæt, og sætte din fulde vægt på kofangeren på hjørnet af køretøjet, hvor du har mistanke om en blæst strut. Hoppe op og ned hårdt, og slip derefter din vægt. Hvis køretøjet rebounds mere end en-og-en-halv gange, betyder det en dårlig stiver cylinder eller beskadiget spankulere stempelstang.
Dykning og hug
Kig efter en dårlig strut når man pludselig og fast bremser. En dårlig front spankulere vil styrtdyk hætten nedad, især over den side af køretøjet, der har en dårlig strut. Under en hurtig, hård acceleration, kigge efter den bageste ende af køretøjet til mærkbart squat ned eller dip mere end normalt. En enkelt blæst spankulere på bagenden vil dyppe yderligere ned end den anden side.
Lækage
Efterse chok boliger, som er inde i skruefjeder. Nogen synlige tegn på olie, eller en gummiagtig film, vil indikere stiver cylinderen har mistet sin hydraulikolie. Olien normalt passerer gennem en tætning ved hver ende af chok, men vises i større mængder på bunden af chok boliger eller i skruefjederen monteringspladen. Olien behøver ikke at se frisk,. Det kan ligne en fedtet hinde dækket med støv
Krop Lean
blæst spankulere vil give den øverste del af vognkasse at læne under en sving manøvre. Dette vil fremgå på bagsiden eller forsiden af køretøjet. Den ramte side af køretøjet vil også være langsommere til at bevare sin normal højde når turn er afsluttet, og det kan påvirke styringen respons, tilføjer nogle ekstra belastning på rattet respons. Køretøjet kunne også wobble lidt efter at komme fra en stærk, stram tur.
Noises
Struts, der har mistet deres magt for at afbøde vægten af et køretøj vil udlede en dæmpet eller højt metallisk clunk når køretøjet kører i løbet af huller, dybe dips eller kantsten. Den clunking støj er faktisk chassiset kontakt-eller bunden mod suspensionen dele eller ramme. Støjen kan stamme fra den forreste eller bageste del af køretøjet, men vil sikkert ske over ujævne vejbelægninger.
Dækslid
Blown stivere mister deres evne til at holde nedad pres på dækket. Når dækket rebounds opad, selv efter en lille eller mellemstor hul eller bump, betyder det ikke vender tilbage til jorden med det samme. Denne forsinkelse tid forårsager slidbanen at springe eller spark over vejen overflade, især ved højere hastigheder, rive små skålformede fordybninger i gummiet. Du kan se disse flosset kopper ved at undersøge bunden af dækkets slidbane. Sådanne scalloping indikerer en blæst, eller ubrugelige spankulere.
Strukturelle skader
blæst spankulere vil vise tegn på strukturelle skader. Under visuel inspektion vil symptomerne omfatter beskadiget eller mangler spankulere tårn plade møtrikker eller bolte, en afbrudt eller brudt øvre eller nedre shock mount-forbindelse eller et bøjet, knækket eller fastklemt coil-over foråret. Cylinderen stempelstangen (skinnende del) kan også være mærkbart bøjet, i forhold til stød huset. Forsøg på at fast flytte spankulere stød eller coil-over foråret i hånden er normalt nok til at afgøre, om de dele har brudt eller løsnet.
Curb Højde
Brug et målebånd måle at måle afstanden fra toppen af hvert hjul godt til jorden. Afstanden skal være omtrent det samme for alle hjul, give eller tage 1/2 tommer eller deromkring. Hvis en af målingerne læser betydeligt mindre end de øvrige hjul, indikerer det kantstenen højde er faldet på grund af en dårlig stiver. Struts, der har mistet trykket vil lade bilen synke på deres placering. Hvis du har en lav læsning på begge stivere på samme aksel, udføre en rebound test for at sikre suspensionen ikke har været bevidst har sat lavere for denne aksel. Hvis begge stivere mislykkes rebound testen eller viser tegn på lækage, så begge er defekte.
.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68594.html