Vacuum fungerer som en grundlæggende dynamisk luftstrøm af forbrændingsmotor. Uden ordentlig vakuum, ville en bil sulte af luften og brændstofblandingen kræves for at producere forbrændingen. Vakuum er trykforskellen, normalt måles i inches af kviksølv, mellem det indre af indsugningsmanifolden og udenfor lufttryk. Stempel Draw

Når indtagelsen ventilen åbner, bliver luft-brændstofblandingen trukket ind i forbrændingskammeret ved den nedadgående bevægelse af stemplet, hvilket skaber et sug eller vakuum. Når stemplet når toppen af ​​sin kompressionsslaget, bliver luft-brændstofblandingen antændes af tændrøret, som sender stemplet nedad på sit arbejdsslag. Udstødsslaget følger, hvor de brugte forbrændingsgasser skubbet ud af udstødningsventilen og ind i udstødningssystemet. Når stemplet gør en anden nedadgående slag, suges eller tomrum igen. Ligegyldigt hvilken hastighed motoren kører, stemplerne trækker indkommende luft-brændstof ind i forbrændingskammeret.
Vakuum og Throttle Position

cranking motor vil normalt give omkring 3 til 5 inches af kviksølv eller Hg. Vacuum øges og er højest ved tomgang, når gashåndtaget position lukkes eller lidt åbne. Dette resulterer fra begrænsningen af ​​luftstrøm, der ikke kan bevæge sig i stor mængde fra luftindtaget til manifolden. Da gashåndtaget åbnes, mere luft ind i indtag, der forårsager et fald i vakuum.
Vacuum Effektivitet og motorens ydeevne

Vacuum effektivitet kan måles ved en vakuummeter. Motor vacuum vil falde da motoren gennemgår en tung belastning ved helt åbent gasspjæld, såsom klatring en bakke eller under hurtig acceleration fra et stoppested. Den højeste vakuum vil resultere, når motoren bremser fra en høj hastighed eller under kysten, og det sker, fordi gashåndtaget er lukket, men motoromdrejningerne er høj. Manifoldvakuum specifikationer for forskellige forhold er skitseret i køretøjsfabrikantens service manual.
Vacuum hjælpekomponenter

Mange køretøjskomponenter bruger manifold vakuum gennem havne og slanger. Bremse boostere, som har vakuum assist, brug vakuum til at aktivere en membran, der øger trykket, når bremsepedalen aktiveres. Nogle vinduesviskerne og dørlåse bruger vakuum-assisteret servoer til at betjene ventiler og liften. Ældre køretøjer med distributører bruger vakuum som et middel til at fremme tændingsindstillingen i tændingssystemet. EGR og PVC ventil brug vakuum til at fungere som en del af det forureningsbegrænsende system. Disse hjælpesystemer bruger motoromdrejninger eller ekstra skifte ventiler til at regulere det korrekte beløb af vakuum er nødvendig for at betjene.
Engine Vakuum og barometertrykket

havoverfladen, atmosfærisk tryk læser omkring 14.7 pounds per square inch og har en kolonne af kviksølv på 29,92 inches i højden, eller Hg. Da atmosfærisk tryk og temperatur stigning eller fald i løbet af ændringer i vejret, forekommer små ændringer i motorens vakuum. Mindre tætte eller varmere luft producerer mindre vakuum på grund af løst pakkede luftmolekyler. Jo højere højde (mindre tætte luft), jo lavere Hg eller inches af kviksølv i vakuum læsning. For eksempel vil en tomgang på 22 Hg ved havoverfladen viser omtrent 17 Hg ved 5.000 meter højde. Ved 10.000 fod højde, vil kviksølvet læse om 12 Hg.
Korrekt Vacuum Betingelser

Normal vakuum for en motor på tomgang kører på 14 til 18 inches af kviksølv, når målt med et overtryk. Unormalt højt omdrejningstal i tomgang kan indikere et vakuum lækage et eller andet sted mellem gashåndtaget og manifold, normalt peger på krakket slanger, base plader utætheder, manifold lækager, defekt karburator eller defekte porteret vakuum betjente skifte ventiler. Dette resulterer også i en alt for mager luft-blanding. Lavt vakuum kan skyldes lav komprimering og brændte ventiler.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68583.html