Intet gør en bil handle op hurtigere end ekstreme temperaturer. I denne verden af ​​sorte asfalt og parkeringspladser designet mere til at maksimere parkeringsplads end skygge, er det lille vidunder så mange varme biler tøffer deres vej til et dødt batteri, når alle ejere ønsker er lidt af aircondition. Varm sættetid er fjenden her, og det er særligt problematisk efter en lang drev på en varm dag. Varm Soak

Hot startproblemer generelt ikke så meget et spørgsmål om varme fra en kørende motor som varme suge indtruffet efter nedlukning. Normalt luft strømmer gennem en bils motorrum hjælper afkøle motoren og nærliggende komponenter selv med slukket motor og bilen sidder stille. Det sker af samme grund vinden blæser mod en skovbrand: fordi presset undslippe varmekilden gennem høje punkter - såsom kølergrillen - trækker kølig luft ind gennem det laveste punkt. Når du parkerer på asfalt, der er 100 grader Fahrenheit eller højere, motoren varmen bare sidder i motorrummet, iblødsætning i alt inde. Dette gælder især metalkomponenter og dem der er forbundet direkte til motorblokken, såsom brændstof skinner, startere og generatorer.
Starter Manglende

Heat forværrer startproblemer, forårsager en starter på vej ud at dø, når det bliver varmt. Varmeudblødningsproces gennem motorblokken og ind i ledningerne i starteren hæver wire temperatur. Varmetråde ikke bevæger elektricitet samt koldt ledninger gøre, så starteren vil fortsætte med at trække strømstyrken fra batteriet, uden at lægge ud nok moment til at dreje motoren over. Dette kan være et særligt problem for trykladning og high-komprimering motorer, som stiller højere drejningsmoment krav til starteren end andre motorer. |
Faldende Luftafstande

starteren er kun halvdelen af ​​din bils startmoment ligning. Metal udvider da det varmer, og forskellige typer og tykkelser af metaller ekspandere på forskellige satser. I nogle tilfælde øger det frirum inde i motoren, for eksempel Formula One racing motor, der bruger sådanne stramme frirum, at det er væsentligt låst, når koldt. I andre tilfælde aftager overskudsvarme frirum - især mellem stemplerne og cylindervæggene - hvilket gør motoren mere vanskeligt at slå og øger startmoment. Denne ekstra modstand mod bevægelse kan nemt overvælde en forret, som allerede er svækket af varme blød.
Damplåsning
p Dette er et problem typisk er forbundet med carbureted motorer bruger en gammel -skole mekanisk brændstofpumpe monteret på motoren. Mekaniske brændstofpumper fungerer bedst, når de udvikler et negativt tryk eller vakuum i brændstofslangen. Benzin har en højere endelig kogepunkt end vand, men begynder at fordampe og presse brændstofslangen på omkring 150 grader. Når damptryk i linjen udligner med pumpens vakuum kapacitet brændstofpumpen standser arbejdet, og bilen går i damplåsning. Damplåsning også kan ske i karburatoren, som under tryk brændstofdampe fylder sit brændstof reservoir og sulter karburatoren med en stabil forsyning af gas.
Hvad du kan gøre

Få batteriet kontrolleres for at sikre det er at levere den korrekte spænding og tørnes strømstyrke. Hvis du har fået tilstrækkelig strøm, odds er en ny starter er i orden. Hvis du bor i et varmt område som Arizona eller Florida, og fortsætte med at støde hot-start problemer, er der et par ting, du kan gøre for at hjælpe. Installation et sæt af funktionel hætte eller fender ventilationskanaler hjælpe med at få varme ud fra under din hood så hurtigt som muligt. Indpakning udstød mangfoldigheder og katalysator med header wrap eller få dem beklædt i varmeisolerende keramisk pulver-coat potentielt kan sænke under-hood temps med 100-plus grader, hvilket giver din motor en kæmpe chance i hunden sommerdage.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68560.html