Fjernelse af din motor olie cap at finde undersiden tilstoppet med CRUD er aldrig et godt tegn, men det behøver ikke indikere en deformeret toppakning og den øverste ende genopbygge der nødvendiggør. Selv uden konstant at slippe kølevæske niveauer, mælkeagtig, moccafarvet cremet stof på undersiden af ​​tankdækslet nogen er resultatet af fugt blive emulgeret - blandet i - med smøreolie. Opdage og fastsættelse af årsagen bør være en prioritet. Utætte toppakninger

deformeret toppakning typisk tillader kølevæske til at flygte ind i motoren, og det første symptom er en lav kølervæske advarselssignal eller unormalt høje driftstemperaturer. En af toppakning hovedfunktioner er at holde adskilte de små kanaler, som smøreolie bevæger sig fra dem, som kanalen kølervæske, hvis pakningen splits, at væsker mix. Tjek oliepinden for perler af fugt, og tjek udstødning for bleg grå eller hvid "røg", selv efter at motoren er varmet helt op. Hvis enten er til stede, kan årsagen til fugt opbygning inde i motoren være en deformeret toppakning. Brun, hvid eller grønne striber på den nedre del af oliepinden viser også en iøjnefaldende kølevæske tilstedeværelse i olien. En trykprøvning af kølesystemet vil afsløre, om det er tilfældet.
Kondens

Betingelser inde motorer efterligner dem på ydersiden. Kondens er et naturligt resultat af ændringer i omgivende temperatur, men kondens, der undslipper andetsteds er fanget inde motorer. Hvis en springet i temperatur har resulteret i kondens formning, ofte som frost, på ydersiden af ​​bilen, kunne et lignende arrangement være opstået inde i motoren. Varme, fugtige vejr med et højt dugpunkt også kan forårsage indvendig kondens, oftest inde i krumtaphuset.

Disse begivenheder typisk ikke forårsager hvide crud at opbygge i motoren, fordi med normal brug af køretøjet, motoren når temperaturer, der forbrænder de fangne ​​fugt. I gemte biler, dog, og hos dem, der er drevet kun korte afstande og aldrig nå deres optimale driftstemperatur, kan denne form for kondens blive et problem. Gentagne gange at køre korte ture forværrer problemet.
Andre årsager

Upon opdage CRUD under tankdækslet, kan din oprindelige frygt være, at hele indersiden af motoren er belagt med det. Der normalt er ikke tilfældet. Fugt samler sig i den fedeste del af motoren, inde i ventil dækker og under tankdækslet, så det sted, hvor det er bemærket, kan være det eneste sted, det er til stede. Affedtning eller vask mudderet fra en motor med en højtryksrenser eller højtryks-jetfly på gør-det-selv, tunnel-style bilvask, kan tvinge vand ind sæler, som kun er designet til at modstå atmosfærisk tryk. Vandet kan nå indersiden af ​​motoren gennem oliepinden port eller gennem luften renere indgang. En dårligt sigte jet kan tvinge vandet under oliepåfyldningslåget selv. Mange motorer er forsynet med en scavenger slange, der returnerer olie damp fra knasten dækker til motorblokken. Hvis dette slangen bliver blokeret, kan kondens ophobes under cam covers, igen, det manifesterer sig som crud på undersiden af ​​tankdækslet
Vigtigheden af ​​at løse problemet
Diagnosticering hvordan fugten kom til at være i hvad der bør være en hermetisk forseglet område er nøglen til at løse årsagen, den hvide crud er blot et symptom. Diagnosen bør behandles som en prioritet, fordi selv om omkostningerne ved at udskifte mistede kølervæske sandsynligvis ikke er signifikant, kan bivirkningerne af dets forbrænding være dyrt. Når forbrændes, ethylen-glycol kombination fleste frostvæske afgiver biprodukter, der er nedsættende til udstødningssystemet og eventuelle forureningsbegrænsende anordninger placeret i udstødningssystemet. Endvidere kan korrosion fra fugt angribe overfladerne af cylinderen tønder, de knastaksel lapper, de stødstang ansigter og små grundarealer, såsom tænderne. Korrosion øger olieforbruget, fører til lave kompressionsmålinger og øger slid sats.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68536.html