Tandremme først blev ramt amerikanske kyster i 1950'erne. Disse fiberforstærket gummi bælter, mens historisk pålidelig, ødelagde har flere motorer end formentlig nogen anden intern single-komponentfejl. Må ikke være for hurtige til at skyde skylden selve båndet, efterlader en på plads forbi den anbefalede 100.000 til 150.000 Mile Ændre interval er indbydende katastrofe. Tiing Bælte Basics
p Der er tre grundlæggende måder at forbinde en knastaksel til en krumtapaksel: med en kæde, et sæt af tandhjul eller et bælte. Mens kæder er temmelig robust og pålidelig, de er dyre at producere og kræver konstant smøring. Det er et problem for mange moderne motorer, som bruger en "tør" timing set uden for selve motoren. Mens tandremme kan synes som noget af en andenrangs valg, de er, for det meste, en fin mulighed, så længe de er erstattet med de anbefalede intervaller.
Udspændt Bælter

Belt strækning er det første skridt mod bælte fiasko og en uundgåelig konsekvens af at bruge en. Faktisk typisk bæltet strækker mest omkring 15 minutter efter installationen, det er derfor bælte-systemer næsten altid bruge en slags forår strammer. Efter bæltet strækker med en vis mængde, knastakslen bevæger bagud i forhold til krumtappen. Den cam timing går ud ved lidt, og du vil sandsynligvis se nogle strømsvigt, motorens vibrationer, fejltænding og en smule sort udstødningsrøg med en stærk lugt af brændstof.
Sprang Timing

En motor siges at have "sprunget timing", når tænderne på båndet kommer ud af rillerne på cam eller krumtap kædehjul og hoppe en eller flere tænder over til tilstødende kædehjul riller. Det sker typisk på grund af en kombination af bælte stretch, bælte slid og en svag eller dårligt fungerende remstrammer. Sprang timing er en langt mere alvorlig ting end bælte stretch, med lignende, men mere alvorlige symptomer, der involverer fejltænding, motorens vibrationer, effekttab og udstødningsrøg. Hvor alvorlig symptomerne er, afhænger af hvor mange tænder bæltet er sprunget. En eller to tænder og motoren kan fortsætte med at køre,. Efter det, er det død i vandet
Broken Tandrem

bedste fald er, at din motor bare stopper kører, formentlig som følge lyden af ​​en bagslag ved indtagelse eller udstødning, og dette er kun tilfældet for visse motortyper kendt som "ikke-indblanding" designs. En ikke-indblanding motor er en designet så stemplerne aldrig kan komme i kontakt med ventilerne, selv med stemplet i toppen af ​​sit arbejdsslag og ventilerne helt åbne. Disse skrækhistorier dig her om brudte tandremme kommer fra ejere af "interferens" motorer. Skulle tandremmen eller kæden knække et indgreb motor, stempler smadre ind i de åbne ventiler og snap dem ud inde i cylindrene. Hvis det sker, kan du lige så godt bare kysse hele motor farvel.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68522.html