knirkende biler forlade dig tre grundlæggende muligheder: Du kan rette knirke, og du kan sælge bilen, eller du kan begynde at planlægge at overtage verden med en? legion af uddannede mus under kølerhjelmen. Siden sidste to ikke er muligheder for de fleste, det logiske valg er at spore knirke ned og slippe af med det. Først skal du vide, hvor de skal lede. Kugleled

bilens øvre og nedre kugleled - de sfæriske links, der forbinder styretøj skank til kontrol våben - er en sandsynlig synder, især hvis knirker forekomme, selvom hoppen bilens karosseri mens parkeret. Mistanke om en dårlig kugleled hvis bilen udleder mere støj, når du hoppe kroppen på den ene side, end det gør på den anden side. En tør kugleled udsender mere en hvin end en knirke - lyden af ​​metal slibning mod metal snarere end gummi snakkende mod gummi eller metal. Mange biler har mindre kugleled på styring ende links, som berettiger lige hensyn.
Bøsninger

bøsning er en gummi isolator, der sidder mellem en suspension bolt og chassiset , ligesom en muffe, der går rundt bolten og holder mindre vibrationer isoleret i suspensionen. Disse gummi, undertiden plast, isolatorer består af en fleksibel indre kerne med en metalhylster på indersiden og eventuelt udefra. Denne gummi krymper og tørrer, da det aldre, og metalmuffer selv slid og giver mulighed for nogle slop i forsamlingen. Enhver bøsning, hvis dens slidt eller gammel nok, forårsager suspension knirkende ved lave hastigheder, og når de går over bump.
Spring isolatorer

En fjeder isolator er en gummi puck eller pakning, der sidder mellem toppen af ​​spiralfjederen og chassis. Den isolator holder fjederen fra gnidning mod chassiset metal og fungerer noget som en bøsning til at holde suspension vibrationer ud af kabinettet. Disse isolatorer kan bære igennem og tillade fjederen at komme i kontakt med chassiset, eller de kan krympe og tørre ud. Når isolator river eller begynder at bevæge sig rundt, vil det knirke mod fjederen mounts, især når gennemkører et vaskebræt vej eller nogen form for hurtig bump.
Slidt Chassis
< p> Mens uni-body eller ramme-less chassis kan være let og billigt at producere, har de én iboende fejl. En uni-body hovedsageligt er en flok stålplader stitch-svejset sammen, over tid, overskydende chokbelastning (læs: hoppe din bil ligesom dem Duke drengene og rammer hver pothole ved 80 mph) vil arbejde hærde svejsninger og bryde dem som bøjning en papirclips og tilbage. Når svejsningerne svækkes, dit chassis begynder floppe rundt som en våd noodle og hårde komponenter såsom døre og bagklap gnide mod tætningslisten. Korte af stripning bilen ned til sin skal og re-svejsning alting, et sæt af forreste og bageste triangulere spankulere tårn seler vil bidrage til at genoprette noget af det tabte stivhed i chassiset.
Forebyggelse

Meget af forhindre chassis knirker og chassiser slid generelt kommer ned til korrekt vedligeholdelse og periodisk smøring. Big anhængere oplever langt større belastninger end den gennemsnitlige bil, men selv den gennemsnitlige man har en levetid på flere millioner miles. Men lastbiler er maskiner af handel, hvilket betyder, at de er designet med regelmæssig smøring og smøring i tankerne. Din bil kan ikke have suspension komponenter, der kan smøres, såsom styrekomponenter og bøsninger, men det betyder ikke, at du ikke kan ramme dem med en spray af gennemtrængende olie eller spray-fedt i hvert olieskift. Det er 15 minutter godt brugt.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68494.html