Krumtaphus pres har været et problem iboende motorer lige siden den første blev bygget mere end et århundrede siden, men det tog indgriben fra EPA endelig beskæftige sig med det. Mens krumtaphuset ventilationsanlæg indført i 1970'erne oprindeligt blev designet specielt til at reducere emissionerne, de havde sidegevinst at løse en ældgammel forbrændingsmotor problem. Startregulator

Alle motorer naturligt opleve en vis mængde pres på grund af en række faktorer. Cylinder pres i en typisk motor kan nemt top 150 til 200 psi under power straffeslag stempelringene holde de fleste af denne trykket i cylinderen, men deres tætning mod cylindervæggen er ikke lufttæt. Selv hvis forseglingen var 99,5 procent perfekt - som det er ikke - krumtaphuset kan stadig presse til omkring 1 psi. Dette pres fremmer olielækager gennem pakninger og bidrager til luftforurening ved at sende en konstant strøm af ubehandlet oliedamp dampende ud af motorens udluftningshætten.
Typiske Blow-By
< p> "Blow-by" refererer til mængden af ​​gas, der gør det forbi stempelringene og ind i krumtaphuset. Generelt vil en gade motor mister omkring 1,5 procent af den luft, der går igennem til blow-by, eller omkring 1 cfm pr 50 hestekræfter. Så ville en 250 hestekræfters motor se omkring 5 cfm af blow-by gennem olien pusterum og en 500-hestekræfters motor får omkring 10. Det samme 1,5-procent gælder nogenlunde til tryk. Hvis din flasketrykket topper med 150 psi, bør du se omkring 1 psi tryk i krumtaphuset.
Cylinder Wear

Udtjent stempelringe er halvdelen af ​​blow-by ligning, da de vil kun tætne samt cylindrene selv. Det er almindeligt kendt - i hvert fald blandt enhver, der nogensinde har set en motor Gendan kommercielle - at små ridser i cylinderen vil give overtryk at lække forbi ringene. Men overskydende cylinder slid gør noget andet også. Når cylinderboringen bliver større, ringene strækker lidt, mister lidt af deres spænding og evne til at forsegle flasken. Denne udvidelse medfører også ringgabene at vokse en smule, hvilket yderligere fremmer cylinder lækage.
PCV System

Alle nye biler er udstyret med en positiv krumtaphusventilationssystem, som er hovedsageligt bare et vakuumrør løber fra ventildæksel til motorens indsugning. Den svagt vakuum i indtaget tarmkanalen forskydninger trykket i motoren, enten neutralisere det eller skabe et let undertryk. PCV systemet bruger en ventil monteret i ventilen dække for at holde motorolie fra at blive suget igennem og ind i motoren, hvis denne ventil funktionsfejl eller bliver tilstoppet, vil PCV systemet svigter, og du er tilbage til et lukket system. I virkelig ekstreme tilfælde kan trykket i krumtaphuset faktisk skubbe PCV ventilen ud af ventilen dække med en pop som en champagne kork.
Puffing Pressure

grund af bevægelsen af ​​stemplerne og lovligheden af ​​forbrændingsmotorer begivenheder vil trykket typisk kommer ud af motoren i regelmæssige pust af trykket i stedet for en glat brise. Disse pust kan fortælle dig noget om motorens tilstand. Ideelt set bør disse pust af pres være knap mærkbar, når du holder hånden over oliepåfyldningslåget, manifesterer sig som en svag skælve i trykket. Jo mere kraftfulde de enkelte pust, bliver mere pres saette med hver begivenhed, og jo mere cylinder lækage du har. Hvis pust er kraftige nok til at bevæge din hånd, det handler om tid til en genopbygning.
Single Cylinder Blow-By

pust i tryk skal være meget regelmæssig, uden puff mere kraftfuld end en anden. Hvis du føler et par lette pust efterfulgt af en enkelt meget stærk en, så du ved, du har fået for stor blow-by i den ene cylinder. En gråsprængt, gamle mekaniker med det mentale reaktionstid en ninja og en hest-whisperer-lignende, intuitiv fornemmelse for motorer kan faktisk give en temmelig god prognose på motor stand blot ved at føle for frekvensen og magt af disse individuelle trykimpulserne. Men for dem af os, der ikke Yoda med en skruenøgle: regelmæssige pust gode, uregelmæssige pust bad
andre mulige årsager

Et par ting kan forårsage overdreven slag. -ved bortset fra slidte cylindre eller ringe. Kraftige stigninger i krumtaphuset er en klassisk tegn på en blæst toppakning eller en revnet motorblok. Dette er især tilfældet, hvis de gasser, der kommer ud af åndehullet bærer med sig en stærk stank af rå benzin. Hvis du kan lugte rå gas, er det tid til at hænge det op og planlægge en genopbygning. Utætte udstødning ventil sæler vil også bidrage til stigninger i krumtaphuset tryk, som er særligt mærkbar, fordi ventilerne er lige under oliepåfyldningslåget. Disse pust vil lugte mere som udstødningen kommer ud af din udstødningsrøret, med måske en lille undertone af yderligere brændstof lugt.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68478.html