Hvordan et tab i komprimering påvirker en bestemt motor, afhænger af en masse faktorer. Slagvolumen, kompressionsforhold, induktion type og brændstoftype alle kommer i spil. Når man ser på din cylinder komprimering, altid huske på, at målingerne er relativ. Fokus på den procentdel af variansen fra det højeste læsning - og dermed bedst fungerende cylinder - til det laveste. Varians - 10 procent

Afvigelser fra ti procent cylinder pres fra den højeste læsning cylinder til det laveste er ikke ualmindelige, og de er typisk betragtes som inden for det acceptable interval for de fleste motorer. En V-8 motor har nok cylindre, der efter al sandsynlighed vil du ikke engang mærke en ti procent fald i én cylinder undtagen som en omtrentlig 1-1,25 procent tab i den samlede hestekræfter
Variance. - 20 procent

20 procent tab af kompression i én cylinder kommer til, i det mindste, resultere i en motor, der føles som det halter lidt - forventer en omtrentlig 2 til 2,5 procent tab i samlet hestekræfter. Man kan se en smule ekstra motor vibrationer i tomgang på store fortrængning, høj kompression, trykladning og turboladede motorer
Variance -. 30 procent

På dette tidspunkt, vil du næsten helt sikkert bemærke, at motoren har mistet noget af at fersk-motor pep, især hvis den forventede 4 procent nedgang i hestekræfter sker hurtigt. . Motorer som dem der er beskrevet ovenfor, vil have afhentet en mærkbar ryste i tomgang, mens mindre eller lavere ydeevne motorer, der ikke udvikler så meget cylindertryk bare vil begynde at ru op
Variance - 40 procent

Med en 40 procent nedgang i kompression, du kommer til at mærke mere end et lille fald i magten. På en 300-hestekræfters motor, fungerer det forventede 5 procent tab ud til 15 hestekræfter slip på krumtapakslen. Men det er ikke nødvendigvis det primære problem, fordi for lav ydeevne motorer med en allerede lavt cylindertryk - du kan have mistet nok komprimering, brændstofforbrug bliver ustabil. Resultatet er en intermitterende fejltænding
Varians -. 50 procent

Definite ryste i tomgang, værre på højtydende og turboladede motorer. Trykladning især vil lide under tabet af pres, fordi de er nødt til at lægge så meget større indsats bare for at holde krumtapakslen spinning. Low-kompression motorer vil næsten helt sikkert begynde at fejltænding på grund af fald i kompressionsforhold, men cylinder kan ikke død helt.
Afvigelser på 60 procent og videregående
< p> Når du har mistet 60 procent eller mere af kompression i én cylinder, er det effektivt døde eller ryste af motoren så dårligt, at man ikke kan ignorere det. Low-kompression motorer vil ikke udvikle nok cylinder pres for at opretholde brændstofforbrug og antænde hele blandingen, mens high-komprimering eller tvungen induktion motorer hovedsageligt vil ryste selv i stykker eller på anden måde handle, som om de har en død cylinder.

Dieselmotorer

Dieselmotorer af natur er mere følsomme over for tab i cylinder tryk end benzinmotorer. Mens en gasmotor kan halte efter og bruge tændrør som en krykke til at antænde den afgift, dieselmotorer afhængige cylindertrykket alene at antænde blandingen. Når komprimering falder til under omkring 30 procent, at cylinderen er reelt død.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68427.html