Motorer er dybest set store luftpumper, der suger ilt i, kombinere det med brændstof, presse det indtil det går bom og derefter udvise den. Mens motorer kan tåle nogle fejl eller begrænsninger i sutte-in og blæse ud faser vil en mangel på cylindertryk afslutte hele partiet på et splitsekund. Ventiler Åbne
p mest oplagte og sandsynlige årsag til en nul-trykmåling er, at du har en eller flere ventiler hængende åben. Der er en masse ting, der kan forårsage ventilerne til at hænge åben, ikke at skifte motoren, så at begge ventiler på en cylinder er lukket bliver chef blandt dem. Andre årsager omfatter slidte ventilstyr, brudte ventil fjedre, beskadigede vippearme og knastfølgere, stak hydrauliske løftere, brudte ventiler, bøjede ventilspindlerne og brudte timing kæder eller bælter. Den hurtigste måde at kontrollere, om en stak ventil er at fjerne ventildækslet og drej motoren til at lukke både indsugnings-og udstødnings ventiler. Når vippearme nå toppen af ​​deres rejse, bør du være i stand til at presse en tynd bladsøger mellem vippearmen og ventil tip.
Blown toppakning

Blæst toppakninger er næste op i form af sandsynlighed, da de er den primære tætningselement mellem hovedet og blokere interface. Toppakning fejl er sandsynligvis på ældre motorer, især dem, der har jern blokke og aluminium hoveder eller har set én eller flere overophedning begivenheder. Jern og aluminium ekspandere ved forskellige hastigheder, og over tid disse minut forskydningskræfter på din toppakning kan i sidste ende medføre, at forseglingen til at bryde og tætningen til at blæse. Odds er gode, at du vil finde en form for væske eller gas crossover som en ekstra symptom. Almindelige crossovers tegn omfatter hvid udstødningsrøg faktisk damp fra vand i cylinderen, blå udstødningsrøg, olie i kammeret, vand i din olie, olie i vand eller brændstof-duftende bobler i din radiator.


hoved eller Block Skader

hoved eller blokere skader kan være, og sandsynligvis er den egentlige årsag bag de fleste blæst hovedet tætningsmateriale, og det er noget at checke ind, hvis du diagnosticere en blæst pakning. En revnet hoved eller blok kan få dig til at miste cylinder pres, men disse revner er normalt så lille, at trykket langsomt vil bløde off i stedet for direkte at undlade at opbygge og læse nul på din kompression gauge. Topstykker - det være sig aluminium eller jern - er skudt igennem med snesevis af små huller og passager, og dem ændrer hovedets udvidelsesegenskaber forhold til blokken. Efter overophedning vil den tyndere og mere sart hoved tendens til at kæde og forsøge at trække sig væk fra den tykkere og mere robuste blok. Dette gør head-pasflade bølget, hvilket uundgåeligt resulterer i toppakning fiasko.
Stempel ringspakning

Stempelringe kan funktionsfejl på en række måder, enten ved crack og bryde, eller ved at dreje i deres respektive ring lander så ringgabene tilpasse og tillade tryk at lække ud. Denne sidste kan være tilfældet, hvis stemplerne har mistet deres beskyttende belægning, og dermed bliver tyndere, hvis varmeudvidelse i selve stemplet har udvidet de huller, eller hvis ringene mister spænding i en nedslidt boring. Det sidste er meget sandsynligt for ældre motorer, som vil naturligt miste ring spændinger boringerne slid og ringene mister deres spændstighed.
Pistons
p Hvis dine ventiler lukker fuldstændigt, dit toppakning er fint og ringene forsegling, så er den eneste tilbageværende problemer omfatter store og ekstremt dyre mekaniske fejl. Du har måske knækket et stempel. Dette er en klar mulighed, hvis du har hypereutectic eller høj silikone indhold stempler - og det er næsten en garanti, hvis du har dem - du har mistet cylinder pres og har brugt lattergas på et tidspunkt. Langvarig detonation eller banker vil også splintre HT stempler som glas, og vil smelte et hul i støbt og smedede stempler. På dette punkt, du må hellere håbe, at en af ​​disse er din synder, fordi de eneste andre muligheder findes brudt plejlstænger eller en snapped krumtapaksel.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68399.html