Sofistikerede motorer har avancerede problemer, især når de begynder at akkumulere års brug. S-10 og GMC Sonoma tænding systemer bruger en række sensorer, udløser mekanismer og spoler til at holde alt kørende, hver enkelt af de komponenter, er imidlertid en mulig punkt for fiasko. Heldigvis symptomer på fiasko er fortsat ret konsekvent, så at finde den manglende er bare et spørgsmål om at vide hvad man skal kigge efter. S-10 Motor Basics

1999 S-10 kom med to forskellige motorer valg: 2200 Vortec firecylindrede og 4,3-liters V-6. I form af tænding og brændstofindsprøjtning, er disse motorer på helt forskellige planeter. Den 4,3-liters V-6 er en seks-cylindret evolution af Chevrolets 350 små-block, som bringer mindelser tilbage til 1950'erne, og det bruger en slags retrofit EFI-system og en traditionel forhandler, en rest af sine dage som en carbureted super- udyr. Den 2200 er en mere moderne enhed, der er designet til elektronisk tænding fra starten. Som sådan, bruger det et væld af sensorer, en spole pack og en computer til at antænde tændrør.
Coils

Elektrisk ledningsevne falder med varmen, og en ineffektiv dirigent producerer mere varme. Dette fører til en kaskade effekt af termisk opbygning, der starter, når man fyrer op motoren og fortsætter indtil varme i spolen sidst overvælder sin evne til at overføre energi. Den 4,3-liters 's forhandler bruger en enkelt spole, ligesom sin 350 forfader, så en spole fiasko vil resultere i flere misfires, og i sidste ende i motoren i stå. Den 2200 er flere coil packs er usandsynligt, at svigte samtidigt, så en spole fiasko vil typisk resultere i en encylindret fejltænding, som sandsynligvis vil blive værre jo længere motoren kører.

Gnistudladning Failures

Mens 4,3-liters ikke bruger en distributør, det bruger også en krumtapaksel og knastaksel position sensor, ligesom 2200. CPS er en magnetisk sensor, funktionelt identisk med en gammel krank-trigger system, det virker som en super-præcis omdrejningstæller, der fortæller computeren, præcis hvor krumtapakslen og knastakslen er placeret i deres rotationer. 2200 bruger sine CPS sensorer til at bestemme ethvert aspekt af timing og udløser, men 4,3-liters 's computer bruger dem primært til at justere timing og kontrollere indsprøjtningsdyser. Computeren sender sit ændrede signal til en tændsats, der fungerer som et relæ til at udløse tændspole. Udløsende systemfejl vil typisk resultere i tilfældige misfires, der fører op til total systemfejl, men en CPS svigt i enten motor vil forstyrre brændstof-indsprøjtningssystem, så godt.
Plug Wire Manglende

modsætning senere coil-on-plug motorer, begge motorer i denne årgang brug tændrør ledninger. Tændrør ledninger, ligesom coils, bygge både fald i effektiviteten med varme og mere varme med øget ineffektivitet. Til sidst vil metalkerne inden i tændrøret nedbrydes til det punkt, at det elektricitet springer gennem isoleringen og den nærmeste jorden eller tilstødende tændrøret. Dette gælder især, hvis isoleringen selv er tør, revnet og slidt. Tændrørskablet fiaskoer vil næsten altid resultere i en encylindret fejltænding, der måske eller måske ikke tilfældigt, det hele afhænger af den type af svigt. Derudover kan cross-wire lysbue tidligt antænde blandingen i og tilstødende cylinder, hvilket kan resultere i stød eller ping. Den enkleste måde at diagnosticere tændrøret fiasko er at starte din motor, sluk lyset og se efter fyrværkeri under din hætte.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68396.html