Boat tændingssystem arbejder på samme grundlæggende måde som Bilens tændingssystem, primært fordi de fleste bådmotorer får deres designs fra en land-bårne forgænger. Mens tændingssystemer kan synes en smule forvirrende for de uindviede, diagnosticere et elektrisk problem er egentlig ikke anderledes end at finde en knækket i din haveslange. Bare starte på brugsstedet og arbejde din vej tilbage til kilden, vil du finde knækket et sted i mellem. Ting du skal
grundlæggende håndværktøj
Digital multimeter
Vis Flere Instruktioner
1

Afbryd en af ​​plug ledninger og sætte det ind i en ny og korrekt gnistgab stik. Hold, der stik til en fast grund på motoren - helst topstykket - og forsøge at starte motoren. Gnisten skal være tynde, hvide og hoppe kløften med en hørbar pop. Hvis det er bredt og gul, så dit tændingssystemet output er lavt. Hvis det er ikke-eksisterende, så har du fået andre problemer. Hold tændrøret til din negative batteri terminal. Hvis den gnist kvaliteten pludselig forbedres, så har du fået en dårlig motor jorden
2

Kontroller, at forhandleren, distributøren cap og alle ledningsnettet er tætte. Markér distributøren cap position med en markør, og derefter fjerne det og kontrollere det for hårfine revner. Undersøg kontakterne inde og kigge efter smeltet eller korroderede tips. Kontroller rotoren for overskydende leg, vride den frem og tilbage, indtil forskuddet fjedre max ud. Hvis rotoren synes at have overskydende leg i det, så du kan have slidt distributør gear eller slidt akselgennemføringer. Enten vil føre til gnist scatter og fejltænding.
3

Brug et digitalt multimeter til at kontrollere for strøm til tændingen modulet og på spolen. Hvis du har fået magt og et solidt grundlag for både, derefter gå videre med spolen testproceduren. Der er en metode til at teste tændingsmodulerne, men det varierer fra fabrikanten afprøve spolen er lettere og vil give dig det samme svar ved udelukkelsesmetoden
4

Træk spolen ud (hvis du har. en spole-on-stik eller coil-in-cap tænding) eller fjerne stikket ledning fra toppen af ​​spolen. Tag ledningsnettet fra din coil eller fjerne ledningen fører fra stutterier. Indstil din DMM at læse i ohm modstand og røre DMM positive sonde til spolen positive effekt terminal. Tryk den negative ende til den negative effekt terminal, bør du få en læsning på mellem 0,40 og 1,00 ohm. Berøring af negative sonde til spolen største produktion bør give dig en læsning af mellem 7.500 og 15.000 ohm, afhængigt af størrelsen af ​​spolen. Noget uden for dette område indikerer en dårlig spiral.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68360.html