Indført i 1987, den første Detroit Series 60 motor var en afvigelse fra sine forgængere på mange måder. Dens overliggende knastaksel øget flow gennem hovedet og dens drive-by-wire gasspjæld gjorde det allerførste roadgoing lastbil motor til at udnytte fuld elektronisk styring. Mens 60 avancerede teknologier gjorde bidrage til at gøre det en darling blandt chauffører og mekanikere i årtier, er det ikke fri for de problemer, der plager alle dieselmotorer uanset vintage eller design. Normal klapren

Serie 60 er ikke den højest diesel på Jorden, men det er stadig en diesel. Dieselmotorer operere i en konstant tilstand af detonation, som ikke er så præcis, eller så hurtigt som gnisttænding. En dieselmotor komprimerer sit brændstof til forbrænding i stedet for hurtigt at blinke det til boom med en gnist. Alle dieselmotorer operere under en vis mængde af ukontrolleret detonation eller endda Fortænding og direkte indsprøjtning motorer som Series 60 er endnu mere tilbøjelige til at rasle. Føj det til motorens normale brændstof injektor og brændstofpumpe ketcher og du har fået en opskrift på konstant, selvom normal, klapren.
Fuel Knocking

Fordi diesel antænder brændstoffet som stemplet stiger i cylinderen, indsprøjtet brændstof før stemplet nærmer topstilling vil preignite og oprette et separat flamme foran. Når denne flamme foran smager i den ene der er meningen at udbrede fra toppen af ​​cylinderen, chokbølgerne udligner og resultere i knock. Ironisk nok, vil disse dobbelte flammefronter resultere i ufuldstændig forbrænding. Eller i det mindste alt for sen forbrænding, hvilket resulterer i en fejltænding
Fuel Knock Problemer
p Hvis du tilflugtssted 't ændret motoren, så odds er, at du har fået en slags brændstof lækage i cylinderen. Dette brændstof kan komme fra en utæt injektor, men det kunne lige så godt være en intern olielækage. Serie 60 er mere end i stand til at bruge sin olie til brændstof, så olien siver ud i cylinderen gennem dårlige forseglinger eller via turbo vil fungere som en ekstra brændstof og ansporer Fortænding. Fremføring af indsprøjtningsindstillingen eller uforholdsmæssigt forlænge indsprøjtningscyklen vil også medføre Fortænding, hvilket er grunden diesel entusiaster generelt foretrækker at installere større injektorer snarere end blot at spille med bestanden injektor timing eller varighed.
Tab af Luft eller EGR

En mangel på boost, ukontrolleret boost, en defekt wastegate eller et funktionssvigt udstødningsgasrecirkulation ventil eller magnetventil alle vil kaste motorens sarte luft /brændstof balance. Dette er det modsatte af en utæt injektor, at det at være den helt rigtige mængde brændstof, men for lidt ilt til at brænde det. Boost lækager og en defekt wastegate vil resultere i en mærkbar nedgang i boost på din lastbil analoge boost gauge. Nogle andre ilt-relaterede fejl vil udløse en check engine lys og andre vil ikke, afhængig af model år.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68355.html