Tændrør er kalibreret elektriske fejl på samme måde en karburator er en afmålt brændstof lækage. Tændrør operere under nogle af de hårdeste betingelser tænkelige, men skal fortsætte med at udføre tusindvis af gange i minuttet uden at mislykkes. Dette kræver nogle meget præcise teknik og kontrollerede tolerancer enhver ufuldkommenhed i systemet nemt kan tvinge tændrøret at gøre ting, det var aldrig meningen at gøre. Plug Basics

et tændrør er dybest set en åbning i tændingssystemet er kredsløb - et omhyggeligt kalibreret hul, der tvinger elektrisk strøm til at blive til en gnist for at slå bro den. Luft og brændstof er eksplosive i sig selv, men bliver langt mere volatile, når det opvarmes. Komprimere luft forårsager dens temperatur til at stige med næsten en faktor af kompressionsforhold. Selv under de bedste betingelser, alene denne kompressionsvarmen bringer luft /brændstofblanding meget tæt til sin selvantændelse point. Eventuelle overskydende tryk, omgivende varme eller hot-spots i kammeret kan tippe termodynamiske skalaer og detonere blandingen tidligt.
Typer af detonation
p Der er to typer af motorbankning eller detonation: unormal forbrænding og pre-tænding. Mens ofte brugt i flæng, disse udtryk er faktisk helt forskellige fænomener. En luft /brændstofblanding normalt ikke eksplodere - det brænder væk fra tændrøret i en ekspanderende "ballon" kaldes "flamme front." Unormal forbrænding sker der efter tændrøret brande hurtigt, og trykket stiger i kammeret, hvilket giver en vis lomme af luft og brændstof uden for flammen fronten til at antænde. Denne detonation kan ske som følge af en trykstigning fra stikket flamme foran. Pre-tænding sker, når alle eller nogle af de air-brændstofblanding detonerer før tændrøret slukkes.
Plug Fouling og Detonation

fysisk beskadiget tændrør generelt ikke vil forårsage detonation, eftersom de fleste typer af fysiske skader bare hæmmer gnist energi og elektrisk overførsel. Men kulstof oprustning - som regel et resultat af olie eller sod i indtaget stream - vil på stikket fange varmen og begynder at gløde en intens rød-eller hvidglødende. Når det sker, har du en gløderør i stedet for et tændrør. Disse kulstofaflejringer "kun" brænde ved omkring 700 til 1.000 grader - langt mindre end den gnist s millisekund lange udledning af 105.000 grader eller deromkring -. Men det er mere end nok til at pre-antænde en luft /brændstofblanding under tryk

Wrong Plug

forkerte tændrør kan lige så let forårsage detonation som en, der er gået dårligt. Kig ned i spidsen af ​​et tændrør og du vil se en hvid, keramisk isolator. Denne isolator leder varmen væk fra stikket spids og ind i kroppen, jo mere keramik der er, jo mere varme kan føre væk fra stikket. High-komprimering, turboladning, trykladning og lattergas-indsprøjtning alle skabe meget høje temperaturer og tryk i brændkammeret, hvilket gør blandingen mere tilbøjelige til detonation. Disse opsætninger kræver en "koldere" plug - den ene med mere isolering. Under disse betingelser, en varmere-range plug - generelt en velsignelse for brændstoføkonomi og hestekræfter - vil opbygge varme og blive til en gløderør

. .from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68324.html