Den gennemsnitlige motor er en bæst med 10.000 indad-drejede øjne, en næsten alvidende organisme fuldt besat med sin egen indre tilstand. Den ilt sensor er en af ​​din motors primære værktøjer af selv-diagnose uden at det går computeren fra en tilstand af zen-lignende effektivitet til en tilstand af barnlig forvirring. Regne med det: raserianfald skal opstå. O2 Sensor Basics

En ilt sensor er hovedsageligt en temperaturføler - et termometer. Motorer virker ved at kombinere luft og brændstof på en meget specifik (støkiometrisk) brændstof ratio, typisk omkring 14 dele luft til en del brændstof. Motorer har brug for denne særlige forhold, fordi det giver nok luft til at brænde brændstof, men efterlader en lidt brændstof tilovers til at bære varme væk fra cylinderen. I en benzinmotor, en "lean" tilstand - hvor der er for meget luft - vil øge udstødningsgastemperaturer, mens en "rige" blandingen - alt for meget brændstof - vil falde temperaturerne
<. br> Computer Function

O2 sensor læser udstødningsgastemperaturer, og computeren ekstrapolerer fra disse data at udlede motorens aktuelle luft /brændstof-forholdet. Computerens grundlæggende opgave er at udføre en delikat balancegang, indførelse lige nok luft og brændstof til at holde forholdet, hvor det skal være. Computeren sædvanligvis opererer i "lukket kredsløb" setup, hvor det bliver data om luft og brændstof går ind i motoren, og forholdet mellem luft og brændstof kommer ud. Hvis iltsensoren funktionsfejl, så computeren vil gå ind i "open loop" mode, flyvende blind og bruger sin bedste gæt at holde motoren kørende.
Front O2 Sensor Manglende

forreste O2 sensor - den ene på motoren-side af katalysatoren - er den ene, som computeren bruger til at justere luft og brændstof-forholdet. En O2-sensor er den eneste sensor på din bil, der producerer sin egen spænding og det gør det ved (grundlæggende) omdanne varme til elektricitet. Spændingen varians fra den ene yderlighed til den anden er lille, og enhver fejl i forreste sensor vil i sidste ende smide computeren i open loop mode. Da lean blandinger varmere og mere farligt for motoren, vil computeren vedtage en langt mere konservativ, brændstof-rig blanding til at holde temperaturen nede. Slutresultatet er en mærkbar nedgang i magt og brændstoføkonomi.
Rear O2 Sensor Manglende

O2 sensor monteret lige forbi katalysatoren overvåger ikke motoren selv, men et svigt her, vil skabe den samme slutresultat. En del af en konverter opgave er at forbrænde hvad uforbrændt brændstof kommer ud af motoren, hvilket skaber en massiv mængde varme. Således gasserne kommer ud af en kat er langt slankere og varmere end dem, der går i. Hvis den bageste O2-sensoren mislykkes, vil din motor antage, at noget er gået galt med katten og vil gå ind i en "limp home" mode, indtil du får det fast. Limp hjem mode er sådan en grim trick på den del af bilfabrikanterne, en tilstand, hvor motoren vil køre lige godt nok for dig at komme hjem til at fastsætte konverteren. Limp home-funktion vil typisk skabe en massiv nedgang i magt og brændstoføkonomien; nok til at overbevise dig om at løse konverteren ASAP
Reparation

fleste computere vil selv diagnosticere. og spytte en fejlkode for at fortælle dig, at der har været en fejl i O2-sensoren. Men tror ikke det, en "O2-sensor fejl" code kun fortæller dig, at sensorens aflæsninger er vejen ud af rækkevidde, og at de læser lean eller rig. At fejlkoden kunne nemt indikere et andet problem - den ene forårsager en run-lean eller rig tilstand i motoren. Før du går udskifter O2-sensoren, så sørg for at du er ordentligt har diagnosticeret motoren for at sikre, at det ikke er en sensor fejl, vakuum lækage, luftkanal træsko eller brændstof systemfejl.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68302.html