Diesel entusiaster ofte henvise til deres elskede powerplants af en titel engang betragtet mere et tilnavn end noget andet. Motorens "oliefyr" moniker var engang velfortjent, da legioner af lastbiler og tog ville hælde gennem landskabet udgyder massive skyer af det onde udseende sort røg. Den nyeste generation af rene dieselmotorer har ikke helt elimineret rygning, men overdreven røg stadig en bane af funktionssvigt oliefyr. Black Smoke

Diesels er brændstof-skjules begrænsede motorer, hvilket betyder at rpm styres alene af den mængde brændstof, der går ind i motoren: Jo mere brændstof går i, jo mere strøm motoren gør inden for de begrænsninger af den ilt til stede. Den sorte røg selv er faktisk aeresolized kul, og det er, hvad dieselolie ser ud, når det bliver rigtig varmt, men ikke har nok ilt til at forbrænde. Sagt på en anden måde, røg er, hvad der sker, når du har for meget brændstof og ikke nok luft til at brænde det.
Boost Utætheder

Turbolader boost lækager og turbo fejlfunktioner er formentlig de største bidragydere til overskydende motor røg. Turboladning kun virkelig blev almindelig praksis i 1960'erne og 70'erne, turbos drastisk øget magt ved at skubbede mere ilt ind i motoren og lade den brænde mere af brændstoffet. Renere emissioner var et vigtigt - om utilsigtede - bivirkning til turboladning. Moderne dieselmotorer er vokset afhængig af turbolader til det punkt, at de ikke kan fungere ordentligt uden det, enhver afbrydelse boost levering vil understrege din motor ud til det punkt, at det kan endnu engang tage op ryger
<. br>
en belastning af Hot Air

komprimere luft gør det varmere, og varm luft - efter volumen - indeholder mindre ilt end kold luft. Mange nyere dieselmotorer anvendelse intercoolers, som er radiatorer anvendes til at køle indblæsningsluften opladning efter turbo har komprimeret det. Denne ene er mere om en løsning end et problem, da intercooler funktionsfejl er usandsynligt, medmindre der er noget fysisk at blokere luftstrømmen gennem den. Imidlertid vil tilsætning af en mellemkøler eller et større intercooler effektivt øge mængden af ​​luft i at komme ind motor. Dette kan hjælpe en røg-tilbøjelige diesel til at køre lidt køligere og renere generelt.
Aftermarket Programming

Moderne dieselmotorer er kendt for deres evne til at foretage massive strøm med lidt mere end et nyt edb-program samt en tweak til turbo s boost kurve. Injektion massive mængder af ekstra brændstof var engang go-to fremgangsmåde for eftermarkedet programmører, en strategi, der gjorde mere magt, men resulterede i massive skyer af sort røg og destruktivt høje udstødningsgastemperaturer (EGTs). Moderne diesel tunere har fået en meget smartere i de seneste år, og mange har indført opdaterede programmer, der optimerer motorens effektivitet gennem injektion timing snarere end blot hælde mere brændstof i og kalder det en dag.
Andre årsager

Ikke al overskydende brændstof introduktion er tilsigtet, utæt eller sidder fast-åbne injektorer kan injicere mere brændstof end motoren behov, hvilket får det til at ryge. Da dieselolie er dybest set olie, motoren er mere end i stand til at brænde enhver motor olie, der gør sin vej ind i cylindrene. Utætte ventil sæler er usandsynligt, da ladetryk vil tvinge olien op i valvetrain, men turbo olie segl utætheder er fælles for ældre turbos og vil reelt medføre rygning. Hvis en sæl utætheder, så er du måske ønsker at prøve at kontrollere olien drainback linje, før rive turbo hinanden. Drainback linjer ofte tilstoppe med carbon og slam, tvinger olietrykket i turbo at puffe smøremiddel forbi akseltætning og ind i motoren.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68264.html