Topstykker er blandt de mest komplekse komponenter på enhver motor. Teknisk en underenhed i sig selv, topstykket kontrollerer hvert eneste aspekt af luftmængde ind og ud af motoren. Topstykker typisk ikke går dårligt som en gallon mælk, men deres komplekse karakter sikrer masser af muligheder for fiasko, hvis noget skulle gå galt. Chamber Revner

En af de mest almindelige fejl point for enhver topstykke - især dem, der bruger multiple indsugning eller udstødning ventiler - lå mellem ventilerne selv. Høje temperaturer og tryk i forbrændingskammeret vil forårsage metal på forskellige dele af hovedet for at ekspandere ved forskellige hastigheder, og de tyndeste områder vil udvide sig og trække sig hurtigere end tykkere områder. Dette gælder især for områder, der udsættes for store termiske forskelle - et område, som er langt varmere i den ene ende end den anden - som det ofte er tilfældet med broen mellem ventilerne. Revner også en tendens til at forekomme i metal bro adskiller de enkelte kamre, hvilket ofte fører til en blæst toppakning.
Hoved Cracking

hele hovedet kan slå sig eller knække under visse omstændigheder, især dem, der vedrører ekstreme tryk eller termisk differentialer. Overophedning en motor placerer ekstrem stress på topstykker, især når hovederne er aluminium og motorblokken er jern. Disse metaller ekspandere i samme omfang ved normale temps, men de satser ændre sig drastisk som temperaturen stige. Den hårde jern blok vil altid vinde denne kamp, ​​tvinger aluminium hovedet for at være i overensstemmelse med sin ekspansion og opdele det i to. Termiske krakning går den anden vej, også, hælde koldt vand i en varm og kølevæske-less motor kan meget vel delt hovederne, især hvis motoren bruger en reverse-flow kølesystem, som køler hovederne før blokken

Warped Heads

chef vridning er revnet er lumsk lillebror, deling mange af de samme grundlæggende årsager - primært overophedning - men manifesterer sig i forskellige måder. Vridning sker, når aluminium hoved bliver varmere i et område end i et andet og hele hovedet bøjer eller vrider lidt efter afkøling. Motorblokken vil holde hovedet fra blot at dreje ind i en kringle, men jern blokke kan pålægge et helt nyt sæt af problemer, da de vil tvinge hovedet til at re-afvikle på jern ekspansion størrelse i stedet for aluminium oprindelige størrelse. Blown toppakninger vil uundgåeligt resultere og nye pakninger vil ikke løse problemet, hvis du ikke tager hovedet til et maskinværksted til at få det fræset flade igen.
Worn Ventilstyr
Salg

Valve guider er de cylindriske metalstykker, der passer i mellem dine ventiler og hoved, og de holder ventilerne kan gnide på topstykket. Stock ventilstyr er som regel lavet af støbejern, som er billig og temmelig holdbar; eftermarkedet bygherrer generelt foretrækker bronze valveguides, da bronze er selvsmørende og vil generelt holde i mange års hårdt brug uden erstatning. Slidte ventilstyr vil tillade ventilen at gå rundt i boringen, og vil tillade olie at komme ind i forbrændingskammeret. Slidte ventilstyr typisk manifestere først som olieforbrug og røg, så som en forbier, tab af magt og uberegnelige tomgang.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68257.html