Dobbelt kardanled er en type af kardanled ofte anvendes i applikationer, der kræver mere artikulation og drejningsmoment-transfer kapacitet end en standard Rzeppa joint kan give. Mens langt hårdere end de fleste andre typer af CV joint, vil DCJ stadig bære ud og mislykkes, når udsættes for nok stress og slid. Clunking

clunking under acceleration eller pludselige opbremsninger er ofte det første tegn på DCJ slid, og kan varsle en øjeblikkelig og katastrofalt svigt hvis venstre genoprette alle. Denne clunking kommer fra overskydende lejespillerum mellem DCJ individuelle U-samlinger og dets mellemprodukt aksel, eller inde i U-joint caps selv. Clunking er farlig, fordi de frirum, det indebærer tillade drivakslen for at opbygge momentum, før de binder hjulet, som hamre lejerne til gylle.
Bindende

Binding kan ske før hørbar støj i DCJ, men det sker ofte som et resultat af overskydende lejeslør i DCJ s U-leddene. Binding generelt sker under ekstreme suspension artikulation og manifesterer sig som en meget dyr-sound popping støj. Når den forreste DCJ på en 4WD truck binder, kan det sende en mærkbar drøne op rattet og ryk det lidt til den ene side eller den anden. Nok bindende, vil i sidste ende bryde DCJ s U-leddene eller mellemaksel, og selv milde binding kan knække det nok til at forårsage fejl senere.
Vibration

Vibration i en DCJ er temmelig sjælden, da den ene side af samlingen normalt mounts til en solid base, men det er et tegn på forestående fiasko. Vibrationer vil typisk kun forekomme på ekstremt løftede eller sænkede lastbiler hvor DCJ aldrig helt retter sig ud under cruise forhold. Mens nogle CV samlinger nogensinde operere i en fuldt "straight" position under krydstogt, vil vedvarende vinkler tillade den mellemliggende aksel til at svinge i rummet, som den U-joint s bærende frirum. Som sådan vibration næsten altid varsler alvorlig lejeslitage, og sandsynligvis vil resultere i bindende, hvis efterlades uden opsyn. Husk dog, at DCJs altid vil vibrere lidt mere end andre typer af CV joint, så ikke erstatte det fælles, medmindre du opdager en mærkbar stigning i vibration.
Kontrol af DCJ

Den enkleste måde at kontrollere en DCJ er at kravle ind under lastbilen, fat i drivakslen i begge hænder og forsøge at vride eller flytte det. Da de fleste DCJ fejl er et resultat af lejeslitage vil overskydende bevægelse i enheden fortælle dig, at noget er galt. Tilladte frirum varierer, men overskydende slid er sandsynligt, hvis du kan rotere akslen nok til at konstatere en hørbar hanen, når den stopper. Denne milde hanen vil i sidste ende hammer lejerne ind i en fuld-on clunk og så har du fået problemer. Hvis du erstatter en alvorligt slidt U-joint i DCJ forsamling, vask derefter den mellemliggende aksel og åg med affedtningsmiddel og omhyggeligt inspicere dem for revner. Du vil typisk finde revner i tynde området mellem U-joint cap huller og kanten af ​​åget eller mellemliggende aksel.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68256.html