Alle maskiner vil i sidste ende nedbryde og falde fra tidens tand, og selv den mægtige Corvette er ingen undtagelse. Et resultat af GM nyfundne besættelse med køreegenskaber og brændstoføkonomi, den Tuned Port Sprøjtes L98 var Corvette motor af valg fra 1985 gennem 1992. TPI-systemet var en fair og oprigtig indsats fra GM er en del, men lidt fra mange af de samme nisser, der gjorde det meste af brændstof indsprøjtningssystemer af æra. Time kun udsætter TPI iboende svagheder, som normalt resultere i et vist tab af performance. Første ting først

Før noget andet, skal du kontrollere, at du ikke har nogen vakuum lækager, og at din gasspjældspositionsføler og inaktiv luft reguleringsføler arbejder, og korrekt justeret. Tjek din tændingen for at sikre, at det er inden for fabrikkens spec og sikre, at du har en konstant gnist. Disse fejl kan nemt medføre en ru tomgang og tab af ydeevne, og de er fælles nok til at berettige kontrol før noget andet.
Fuel Problemer

Et tilstoppet brændstoffilter vil ikke nødvendigvis medføre en alvorlig nedgang i pres, men det vil medføre en reduktion i brændstof volumen. I sidste ende, er det denne reduktion i mængde, der forårsager at motoren til at droppe magt, og de hurtige udsving i tryk, der kan skyldes et tilstoppet filter vil forårsage tab af tomgang kvalitet. Selvfølgelig kan du også have det modsatte problem, din motor kunne få alt for meget brændstof, hvis en eller flere af de injektorer hænger åben og konstant lækker brændstof ind i motoren. Sidstnævnte vil resultere i en konstant eller intermitterende miss og en rå brændstof lugt i udstødningen.

Limp Home-tilstand

Fuel indsprøjtningssystemer drives typisk i, hvad kaldes "lukket kredsløb"-tilstand, hvilket betyder, at motorens sensorer danner en løkke af oplysninger om luft går ind i motoren og kvaliteten af ​​luft og brændstof kommer ud. Hvis nogen af ​​motorens sensorer mislykkes, vil computeren gå i "open loop" mode, en meget konservativ tilstand af harmoni, hvor de computer resorts til sit bedste gæt på, hvordan motoren skal køre. Resultatet er et mærkbart tab af magt og muligvis inaktiv kvalitet.
EGR Stuck Open

Din Corvette bruger en recirkulation af udstødningsgas system til at fodre brugt udstødningsgasser til indtagelsen at reducere brændkammersten temperaturer og dermed nitrogenoxidemissioner. EGR ventilen regulerer, hvor meget udstødningsgas går tilbage ind i motoren, og carbon oprustning i enheden kan gum det op og holde den åben over tid. Dette vil i sidste ende resultere i et tab af ydeevne, dårlig brændstoføkonomi og et groft tomgang.
Spark Manglende

En fejl elektriske system eller intermitterende gnist vil også medføre ovenstående beskrevne symptomer. En løs eller flosset jordforbindelse, brændt eller split plug ledninger, dårlig tændspole eller svigtende generator kan resultere i reduceret tænding magt. "Spark scatter" sker, når tændingen tilfældigt hopper op eller ned et antal grader, og det er som regel resultat af en slidt og strakt timing kæden. En lille-block Chevy distributør får sin motivation direkte fra oliepumpen, så gnist scatter kan også være resultatet af en slidt oliepumpe eller distributør drive gear.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68232.html