En af de store motorhavari af en påhængsmotor vedrører temperaturen og drift af stemplet. Ansvarlig for at komprimere brændstof-luft-blanding, så tvinger det fra udstødningen, kan stemplet overophede og lider katastrofal skade fra en række årsager. Hvis en båd ejer ved, hvad der kan forårsage en brændt eller galled stempel, kan han indlede en forebyggende vedligeholdelse procedure at stoppe det fra at ske. Lean Fuel Blanding

En almindelig årsag til overophedede stempler omhandler utilstrækkelige brændstoftilførsel til cylinderen for at holde temperaturen nede. Idle blanding skruer, der har indstillinger, som er for mager vil forårsage en mager luft /brændstofblanding, og for meget luft i forbrændingskammeret bevirker, at temperaturen stiger. Knæk brændstofledninger og tilstoppede brændstoffiltre vil også sulte cylindrene. En rig eller vådere blanding modvirker tilstanden.
Cooling

Når køling passager i en påhængsmotor blive tilstoppet, er kølevand ikke nå de vigtigste komponenter, som f.eks som magt hoved. cylindre og blok Sandsynlige kandidater til overophedning omfatter begrænsede udbud eller tilstoppet ferskvand indløb ventilationskanaler på den nederste enhed, et deformt eller forringet vandpumpe impeller og forurenet olie, som har mistet sine smøreegenskaber og viskositet.
Heat Range og tændrør

tændrør, der har en forkert temperaturinterval vil tillade højere end normale cylinder forbrændingstemperatur og forårsage lokaliserede overophedning på stemplet øverst. En for-smal tændrør kløft kan også forårsage tidlig gnist ild og tillade uforbrændt brændstof til at blive til kulstofaflejringer
Oil

Dirty olie -. Olie, som har mistet Det smørende egenskaber og tykkelse - vil føje friktion til stangen og krank lejer, stempelringe og stifter og score på cylindervæggene, hæve stemplet temperatur. Piston nederdele lider mest alvorlige friktion scoring og rivning, som kan smelte stemplet og ringene. Desuden vil forkert blandet 2-takts påhængsmotor olie, der ikke har den rette mængde smøreolie forårsage hurtig overophedning.
Pre-tænding

Pre-Antændelsesresultatet fra hot spots på toppen af ​​stemplet, når carbon hober sig op i forbrændingskammeret. Kulstof brænder fra en efterglød, når kulstof har ikke tid til at køle ned, hvilket medfører en for tidlig fyring og opvarmer stemplet øverst. En hørbar "pinge" lyd kan høres under tomgang eller lav hastighed gasspjæld operation. Stærkt Forkullede udstødningsventiler tillader kulstof oprustning, samt overskydende cylinder pres. En fejljusteret toppakning der tillader en del af pakningen til overhæng ind i cylinderen kan også forårsage en hot spot.
Detonation

Detonationskamre resultater, når forbrændingskammeret indeholder to modstående hot spots, som brand på samme tid. Det forårsager en mini-eksplosion, holder stemplet varmt hele tiden med ingen chance for at køle af mellem slag. Detonation høres af en kraftig gnist banke, og de resulterende un-timede eksplosioner kan brænde et hul i toppen af ​​stemplet.
Advanced Ignition Timing

Hvis tændingen er for langt fremskreden, det forårsager en tidlig gnist som ikke brænde hele blandingen af ​​forstøvet brændstof i forbrændingskammeret. Dette resulterer i hurtig overophedning, da blandingen er for mager til at holde forbrændingstemperaturen ned til normale grænser.
Gas

Gammel gas, som har siddet i en brændstoftank i fire måneder eller mere, vil få brændstoffet til at fortykkes med en gummi og fernis, som vil brænde ujævnt og dårligt. Tandkødet og lak klæber til cylindervæggene og ventilsæder, der forårsager en vedhæftningsoverflade for kulpartikler og uforbrændt sod. Lavoktanbrændstof forårsager også ujævn og ufuldstændig forbrænding tænding, tilstopning ventilerne og tillader kulstof oprustning.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68177.html