At banke støj under din hood sandsynligvis ikke lyden af ​​muligheder;? Det er enten den soniske manifestation af ukontrollerede eksplosioner bryder sammen, eller at af tunge metal ting banging sammen på måder, som de ikke bør være . Uanset om du kalder det banke, ping, detonation eller Fortænding, dette problem er en, som du ignorerer på eget ansvar. Unormal Forbrænding

Under normale forhold, får luft og brændstof i din motors cylinder presses ind i forbrændingskammeret af en stigende stempel. En tændrøret antænder luft-brændstof blanding lige før stemplet når toppen af ​​sin vandring, og den brændende luft og brændstof blandingen spreder væk fra tændrøret i en boble-formet "flamme foran." Under visse betingelser eksploderer luft-brændstof blandingen i en del af forbrændingskammeret uafhængigt. Når den supersoniske chokbølge fra eksplosion flamme forreste nedbrud i den primære eksplosion s trykbølge, de gentagne gange prelle af hinanden og cylindervæggene. Dette skaber en metallisk ping, en kraftig stigning i cylinder tryk og varme, der kan smelte og hulle i komponenterne.
Årsager til unormal forbrænding

Alt, hvad der øger temperatur eller trykket i cylinderen, vil øge odds for både unormale forbrænding og fortænding. Disse temperatur-og tryk pigge kommer fra at bruge en for høj kompression for den anvendte octan, en luft-brændstofblanding, der ikke indeholder brændstof nok til at afkøle cylinderen, typisk noget højere end en 15-til-1, overskydende tænding forhånd, overskydende turbo eller kompressor boost uden intercooling, mangel på olie, udstødningsgasser fanget i cylinderen og overophedning af motoren. Detonation under boost vil dræbe de fleste motorer hurtigt, især dem, der bruger splintres-tilbøjelige hypereutectic - højt silikone indhold - stempler. Må ikke gider lytte efter knock når dinitrogenoxid, hvis detonation opstår, mens din motor er på flasken, så odds er, at det hele vil eksplodere, før du har en chance for at tænke over det

Fortænding eller Dieseling

Heat er bevægelse eller kinetisk energi på et molekylært niveau, når du komprimere gasmolekyler tættere sammen, er de tvunget til at hoppe ud af hinanden, fremskynde henblik at opretholde den samme mængde nettoenergi. Denne stigning i kinetisk energi manifesterer sig som en stigning i varme, hvilket er grunden til at komprimere luften får den til at varme op. En dieselmotor virker ved at komprimere luft, indtil det bliver varmt nok til at antænde brændstoffet uden en gnist. Benzin automatisk antænder ved en meget lavere temperatur end diesel, så kan eventuelle hot spots i kammeret øge sandsynligheden for gas antændes før tændrøret slukkes.
Årsager til Fortænding

Fortænding kræver både en hot spot i kammeret, og en stabil kilde til brændstof, navnlig i tilfælde, hvor motoren fortsat diesel eller "run-on", efter at du lukker tændingen fra. Den hot spot er normalt enten kulstof indskud eller Tændrør opvarmet til rødglødende af varme i forbrændingskammeret, og brændstoffet er generelt enten benzin trukket gennem karburatoren eller olie siver ind i cylinderen. Utætte injektorer er en anden mulig, omend usandsynligt, brændstof kilde.
Løsning Fortænding

Eliminer de hot spots i dit kammer ved at køre en carbon-opløsende additiv i din brændstof til et par uger eller måneder og ved at bytte ud af din tændrør for dem i en "koldere" varme rækkevidde. At komme af med det brændsel, er en smule mere problematisk, især hvis det er olie siver ud i cylinderen, hvilket formentlig er, hvor dine kulaflejringer kom fra i første omgang, men skifter til en high-kilometertal syntetisk olie med et "segl-conditioning "additiv vil hjælpe.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68163.html