Når et køretøj mister frostvæske, også kendt som kølemiddel, er den sædvanlige forventning fører ejeren af ​​at kontrollere for tegn på lækager på alle kølervæske tilslutninger og komponenter. Indlysende kølervæske lækager kan normalt findes i form af vandpytter tilbage på fortovet. En mere mystisk kølevæsketabet problem involverer ingen beviser på alle lækager eller pytter, men alligevel viser en klar reduktion i kølervæske niveauer. Udstødning

Hvis toppakning på køretøjet er svækket eller brændes, kan det knække eller blæse åbent en vand jakke, der sidder i nærheden af ​​toppen af ​​forbrændingskammeret. Kølervæske, der kommer ind i forbrændingskammeret, vil komprimere med luft-brændstof blanding, og derefter blæse ud af udstødningsmanifold. Kølervæske, der nu har presset og vendte sig til damp, rejser gennem udstødningsrør og lydpotte-systemet, hvor en masse af det kondenserer og fordamper. De resterende kølevæske forlader udstødningsrøret i vejen for damp, hvilket forsvinder i atmosfæren.
Kølerdækslet

Radiatorer holde tryk kølemiddel i et lukket område. En radiator cap, som har en cirkulær pakning tætning under det, holder tryk kølevæske undslippe fra øverste hals forbindelsen. En defekt radiator cap pakning vil give kølevæske at undslippe i form af damp. Dampen spreder inde i motorrummet. Med høje motor temperaturer indsamler damp fordamper eller fugt på motorrummet firewall og fender brønde. Kølevæske tab resultater, uden tydelige vandpytter tegn.
Overflow Reservoir

Når et køretøj overophedes eller efter at motoren er blevet slukket efter en lang ride, en ekspansionsventil åbner inde kølerdækslet for at tillade tryk kølemiddel at indtaste overløbsbeholderen. Hvis ekspansionsventilen sidder fast åben, det giver en konstant strøm af tryksat kølemiddel at komme ind i reservoiret, hvor det bliver til damp. Den damp, som har kølervæske i det, er tvunget ud af reservoiret cap udluftningshul eller løsner hætten. Damp og kølervæske er frigivet i motorrummet.
Krumtaphus

toppakning, der har en blæst vand jakke hul kan tillade vand at komme ind i forbrændingskammeret i rigelig mængder . Vand, som ikke passerer gennem udstødningsventilen og manifold bliver komprimeret af stemplet. Kølevæske tvinges forbi stempelringene og ind i krumtaphuset olie. Kølevæsken blander sig med olien i en brun eller cremefarvet skummende konsistens. Kølervæskeniveauet vil falde mærkbart, mens olieniveauet i krumtaphuset vil stige. På dette tidspunkt, vil tegn på udvendig vandlækage vise.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68055.html