Den tredje generation -? 1987-1995 - LeBaron var noget af en mærkværdighed for en model af sådanne historisk store proportioner, men dens statur var retfærdigt i overensstemmelse med design af tiden . Den tredje generation LeBaron'ens kom med en række af motorer, inklusive Mitsubishi 6G72 V6 og en række 2,5-liters og 2,2-liters motorer. Mens alle var temmelig stout fra fabrikken, faktum er, at deres sensorer, elektronik og hardware er mere end 20 år og er bundet til at forårsage et par problemer fra tid til anden. Vital Sensors

Mens pre-1996 motorer ikke bruger helt så bred en vifte af sensorer som deres nyere afkom, dem, som de gør brug er afgørende. De vigtigste er krumtappen /knastaksel position sensor, gashåndtaget position sensor, ilt sensor og gasspjældspositionsføler. De fleste af disse sensorer ikke svigte direkte, de ikke periodisk og begynde at sende forkerte spænding aflæsninger til computeren. Disse intermitterende aflæsninger forvirre computeren, får det til stadighed justere luften brændselssammensætning at holde inden for sine programmerede parametre. Denne stadige justering kan resultere i slingrende under krydstogt eller acceleration.
Transmission Fluid Level

Chrysler transmissioner af denne æra er meget følsomme over for ændringer i transmissionsolie niveau og don 't lide at blive kørt tør. Transmissionen oliepinden har to eller tre markeringer: koldt, varme og varmt. Den "kolde" Mærkningen angiver den lavest acceptable væske niveau og "hot" angiver, hvor det skal være under driftsforhold. Hvis du udfylder fremsendelse til at "kold", når det er varmt, vil transmissionen starter pumpen suge luft og sulte momentomformer og fluidpassager af væske. Dette kan nemt resultere i en stikken ledsaget af en stigning i motorens omdrejningstal. Husk altid at tjekke dig transmissionsolie på plan vej, ikke på en vinklet indkørsel.
Shift Manglende

Dette er ikke en fejl i transmissionen, så meget som det er af skiftet mekanisme i ratstammen. Mange Chrysler K-og J-krop biler af denne æra (herunder LeBaron, Vædderen, Reliant, Dynasty og en række minibusser) udviklet kolonne shifter spørgsmål, hvor bilen enten ville nægte at engagere overdrive, eller ville glide ind og ud af det . Den resulterende stikken var enten et resultat af motoren rammer rev limiter i tredje gear eller af transmissionen gentagne gange går ind i og ud af overdrive. Den eneste permanente løsning her er at tage ratstammen hinanden og reparere shift mekanisme.
Vakuum Utætheder

En række transmissioner fra denne æra brugt et vakuum aktiverede modulator, der bruger motoren vakuum for at kontrollere fluidumtrykket og skift fasthed. Hvis din vakuum linje er utæt eller revnet, kan transmissionen modtage en intermitterende vacuum signal og løbende tilpasse væsketryk at kompensere. Når fluidtrykket stiger, motoren engagerer mere fuldstændigt og vakuum dråber. Når vakuum dråber, tillader den lækkende slangen trykket inde i linjen for at udligne til atmosfærisk tryk, og transmission væske trykket går ned. Dette pres udsving kan manifestere sig som slingrende under cruise forhold.
Boost Udsving

Mange LeBarons i denne æra rullede ud af Chryslers Delaware og Missouri planter med turboladede motorer. Turbo tryksvingninger kan forårsage slingrende ligesom enhver vacuum lækage. Disse trykvariationer kan komme fra en utæt turbo-til-motor rør, et utæt intercooler eller en defekt wastegate. Utætheder i hårde komponenter som intercooler vil normalt resultere i en generel nedgang i ladetryk og hestekræfter, men utætheder omkring bløde gummi komponenter kan resultere i slingrende. Den wastegate er et boost-aktiverede ventil, der tillader udstødning at omgå turbo på et forudindstillet tryk-niveau. Den wastegate magnetventil forbinder til indtaget systemet via en gummi vakuum linje, hvis denne linje udvikler en lækage, vil wastegate åbne og lukke flere gange, hvilket fører til slingrende og en gysen under acceleration
.
.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/67978.html