Outboard Marine Corporation Cobra outdrives først kom ud i 1985. Enheden var i stand til at knytte til flere forskellige motor konfigurationer, på en række af både og skrog designs. Nogle problemer er stadig med OMC outdrives, især på agterspejlet shift kabel, kabelføring, hund clutch gear og kabel guide. Agterspejl Shift Cable Design

kablet, der er udpeget den nederste wiretræk, gik gennem agterspejlet og fastgjort til gearkassen kassen. Iboende problemer blev opdaget med inderkablet core binding inde i beskyttende hylster, der fremmes svært gearskift. I disse tilfælde behov for operatørerne til at anvende to til tre gange den mængde pres for at flytte skifteren fra neutral til frem og bak. Undertiden shifter sidder fast og ikke flytte overhovedet.
Transom Cable Routing

inkonsekvens i agterspejlet kabelføringen forårsaget snoninger og skarpe bøjninger i kablet, der standsede de kernens indre bevægelse. Dette blev sporet tilbage til utilstrækkelig fabrikken smøring der forårsagede tidlig slitage af kernen og bøsningen. Også kabler, der fulgte med gummikabel ærmerne monteret over starteren, og ikke trækkes under den til den korrekte beslag, mislykkedes. Denne defekt routing konfiguration også forårsaget utilsigtet aktivering af det elektroniske skift hjælpe system.
Hund Clutch Gear Manglende

Svigt af hundens kobling gear er sket som et direkte resultat af en defekt agterspejl skift kabel. Når skiftet kablet kun delvist beskæftiget som følge af bindende, glatbarberet metal forlovelsen gear kontaktflader mellem neutrale, frem og bak. Clutch hund gear fast i delvis engagement i løbet af et højere end normalt rpm shift forårsagede gear tand brud og hurtig slitage.
Kabel Guide

Mange OMC outdrive kabel binded på pivot punkt på plastik kabel vejledning. Holdeskruen der holdt kabelstyret ned blev ofte over-strammet, selvom retninger er blevet fulgt. Ved hjælp af en skruetrækker til at dreje skruen en omdrejning mod uret for at frigøre kablet, afhjulpet problemet.

Mange OMC outdrive motorer blev sat for højt fra fabrikken eller adfærdsvanskelige ved deres ejere. Den mest almindelige klage anførte tomgang hastigheder, der løb fra 20 til 50 procent i løbet af producentens specifikationer. Dette skabte et hårdt stød indgreb af transmissionskomponenter og U-joint, når du skifter gearkassen. Propeller nøgle og nøgle-vejs aksel problemer resulterede også. De fleste OMC outdrives var designet til tomgang ved 650 rpm eller i henhold til individuelle motor model specifikationer.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/67598.html