Moderne automatiske gearkasser har tre grundlæggende systemer: det mekaniske system, der overfører strøm fra motoren til drivakslen, det hydrauliske system, der styrer den mekaniske systems koblinger og bevægelse, og det elektroniske system, der øger og styrer det hydrauliske system. En fejl i en af ​​disse kan forårsage din transmission til at nægte at flytte eller skifte forkert. Det hele starter med at forstå, hvordan en automatisk transmission fungerer. Automatiske Transmissions 101

En automatisk transmission bruger en planetarisk gearset som udnytter en mellemstor, central "sun" gear, tre til fem små "planetgear" redskaber, der roterer rundt om solen gear og en stor ring gear, der omkranser den planetariske gear. Transmissionen bruge flere fortandede kobling pakninger, som er låst til tromlen, der indeholder kobling pack, at sandwich mellem metal friktionsskiver, som er låst til akslen i centrum. Når koblingen pack modtager pres fra det hydrauliske system, koblingsskiver presse ned på friktionsskiverne og lås den ydre power-input tromle til en indre skaft, som derefter sender denne magt til enten solen, planet eller ring gear.

Planetary Gear Function

første gear, de små planetgear lås til power-indgangsakslen og ringen gear låser til udgangen. I andet gear, låser solhjul til power-input, har planetgear forbliver stationær og ringen gear bliver låst til output. Tredje gear er normalt direct-drive, så solen gear, planetgear og ring gear er låst til både power-input og output aksel. I overdrive, får ringen gear magten, de planetaries forbliver stationær og solen gear fungerer som output.
Direct Drive Fejlfunktion

Third gear kræver alle transmissionens kobling packs til at engagere på samme tid, og som sådan kræver mere hydraulisk tryk til at engagere. Således vil tredje gear normalt være den første til at gå, hvis dit hydrauliksystem trykket er lavt på grund af tilstoppede passager, en lav væskestand, et tilstoppet transmissionsolie filter eller en defekt oliepumpe. Glider koblinger (eller ring gear ydre band) kan også forårsage en tredje gear funktionsfejl, selvom disse vil generelt manifestere i andre gear så godt.
Andre muligheder

Mange moderne biler har en "limp home" modus programmeret ind i motor /gearkasse kontrol computer, der vil de-tune motoren og holde bilen i et lavere gear, hvis noget går galt med motoren. Dette vil altid udløse en check engine lys, og vil generelt være ledsaget af et mærkbart fald i motoreffekt. En defekt køretøj hastighedssensor kan også holde transmission af tredje, som kan ethvert antal elektroniske /hydrauliske magnetventiler og aktuatorer. Hvilke sensorer kan solenoider eller aktuatorer være ansvarlig kan variere meget ved transmission design og model år. Hvis udskiftning af væske og filter ikke virker, og en kode-reader afslører ikke problemet, så odds er du nødt til at tage din transmission til en butik for at diagnosticere problemet.
Advarsel

Må ikke nogensinde, nogensinde lade nogen overtale dig til rødmen din transmissionsolie, hvis den eksisterende væske har mere end to år eller 20 tusind miles på det, alt efter hvad der kommer først. De kemiske komponenter i transmissionen væske nedbryde over tid, hvilket væsken til at ændre i viskositet og termiske egenskaber. Denne væske imprægnerer ind i koblingen pack, og er kemisk forskellige nok fra helt nye væske, at de to kan vise sig helt uforenelige. Slutresultatet er, at kløerne glide, undlader at gribe friktionsskiverne og yngel. Du vil være langt bedre stillet simpelthen dræne bundkar og erstatte den væske hver 10.000 miles, så rødmen efter 30 tusind miles. Dette vil give den nye væske tid til at imprægnere ind i kobling packs og forebygge for tidlig svigt.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/67221.html