Dirt bikes, for det meste to-takts designs, med nogle firetaktsmotorer lejlighedsvis bruges, tage en dunkende i løbet af en almindelig tur eller udvidet udflugt. Stemplet og stempelringe har til opgave at holde forbrændingen tryktæt med nogen lækager. Ekstreme temperaturer, magert karburatorindstilling, skyndte motoropvarmningsperioder ups og manglen på rent smøreolie kan alle bidrage til stempel-og ring fiasko. Fange en kompression problem tidligt kan afværge meget dyre motor reparation senere. Indsnævre stempel og ring defekter kræver et par trin og nogle særlige værktøjer. Ting du skal
Bike instruktionsbogen
Socket sæt
Wooden dyvel
Compression gauge
Manometer (håndpumpe)
Vis Flere Instruktioner

1

Placer snavs cykel på dens anvendelighed støttefod, hvis det har en. Hvis ikke, vil de regelmæssige støtteben gøre. Start cyklen og lad den køre i fem til ti minutter i tomgang. Brug gashåndtaget til at øge rpm, indtil du har nået en hurtig tomgang i et minut eller deromkring, så rev motoren et par gange.
2

Lyt efter en dæmpet klokke lyd, der kommer fra topstykket hver gang stemplet brande. En sådan lyd peger på stempel slag, hvilket betyder stempelskørtet er slidt og slår mod cylindervæggen. En stang knock lyder mere metalliske og højere end stempel lussing.
3

Kig på betingelse af udstødningen samtidig revving motoren. En normal to-takts motor vil udstille nogle hvide eller hvidlige grå emission. Hvis udstødningen ser alt for tyk og revving producerer rigelige skyer af hvid røg, sammen med en brændt olie lugt, indikerer det et meget stort olieforbrug, der kunne være resultatet af slidte stempelringe. Træk olie krumtaphuset oliepinden for en fire-takts motor. Hvis olien vises tyndet ud og lugter af gas, betyder det brændstof har passeret mellem stempelringene og trådte krumtaphuset.
4

Drej benzintanken petcock ventilen til "off" position. Aktiver tænding cut-off switch. Brug en stikkontakt til at løsne og fjerne benzintanken monteringsbolte. Fjern brændstofindløbet slangen fra benzintanken. Træk beholderen fra rammen. Træk stikket wire af tændrøret tip, og dirigere det væk fra hullet. Brug en stikkontakt til at løsne og fjerne tændrøret. Sæt en kompressions gauge skrue-in adapter i tændrørshullet. Spark manuel starter over flere gange.
5.

Læs kompression psi (pounds per square inch) på kompression sporvidde. Der henvises til brugervejledningen for den angivne psi din cykel kræver. Generelt vil de fleste high-komprimering snavs cykel motorer kræver 125-150 psi, med nogle så høje som 170 psi. Et fald på mere end 30 psi under din manual specifikation indikerer utilstrækkelig komprimering. Dog vil en brændt ventil giver sådan en læsning, men også udviser en mærkbar motor miss. Ingen miss og en lav psi læsning peger på slidte ringe.
6

Skru kompression gauge fra tændrørshullet. Indsæt et træ dyvel inde tændrøret hole.Turn motoren over af hånden ved at skubbe kickstarteren håndtaget indtil dyvel bevæger sig op til højeste position, hvilket indikerer top-dead-center. Fjern dyvel. Indsæt en håndpumpe manometer slange ned i tændrøret cylinder. Skru det med den medfølgende adapter. Pump tryk op til 80 og 90 psi.
7

Husk den højeste værdi efter psi du beslutter dig om. Watch måleren i flere minutter. Hvis psi falder mere end 30 procent psi på fire til fem minutter, har du en kompressions standard. At indsnævre slidte stempelringe, lytte efter luft flygter fra udluftnings aftræk eller PCV placering. Der siver luft ud fra karburatoren halsen eller udstødningsrøret, vil ikke blive båret stempler eller ringe.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/67079.html