Den høje energi tænding (HEI) tændingssystem har været en stor forbedring i forhold den gamle standard cap, rotor og point tændingssystemet brugt i fortiden. Den HEI design omfatter vakuum forhånd mekanisme tændspolen og en permanent magnet forsamling, der har en stang foret med tænder og en pick-up spole. Kun få modeller har den eksterne spole, men de fleste i dag har spolen kombineret med hætte. Bad HEI tænding distributører afgiver nogle advarselslamper, der kan diagnosticeres ved køretøjets ejer. Motoren ikke starter
p Hvis den positive hot wire fra batteriet, der fodrer distributøren har ingen spænding til det, vil det HEI distributøren ikke fungerer. Starteren vil tørne motoren, men der vil ikke være nogen ild kommer fra nogen af ​​de tændrør ledninger eller tændrør. Med tændingsnøglen, vil jordforbindelse spidsen for en test lys mod en metal kilde, og placere målelyset sonde på "BAT" side af fordeleren pole bestemme spænding til distributøren. Hvis testen lyset ikke lyser, hvis batteriets spænding er fraværende. Kontroller batteriets opladning.
Plug Wire Motor Miss

Enhver form for konstant motor miss, der ligner en død cylinder, kan pege på en defekt HEI tændrøret, der har en korroderet forbindelse eller for meget modstand. Plug ledninger, der måler 15 til 25 inches i længden, normalt har 400 ohm modstand ved lave motoromdrejninger, og 15.000 ohm modstand ved høje motoromdrejninger. Modstanden af ​​hvert stik ledning kan måles ved at koble op fører af et ohmmeter til hver fri ende af tændrøret. Plug ledninger, der måler "uendelig" har brudt forbindelser.
Reduceret Fuel Economy

HEI-systemet styrer tændingsindstillingen ændringer for motoren, som regulerer udledningen , motorens ydeevne og brændstoføkonomi. Enhver reduktion i brændstoføkonomi kan indikere den elektroniske tændingsindstilling (EST) i HEI kontrol system har svigtet. Dette system fungerer sammen med bilens computer og vil annoncere en fiasko via en fejlkode lys på instrumentbrættet.
Svag Spark

HEI distributør, der har en slidte pick-up spole eller korroderede magnetiske poler vil producere en svag gnist, med utilstrækkelig spænding til at antænde forbrændingsgasserne. Dette kan ses af en sporadisk miss når motoren trækker under en tung belastning eller køretøjet har til at forcere en bakke eller stejl bjergpas. Testning for en svag gnist kræver at trække stikket fra motoren og startforbud mod et metal kilde, mens motoren kører. En gul eller intermitterende gnist indikerer svag HEI spole output.
Elektrisk lysbue og Shorts

Undersøgelse af HEI distributøren natten med hætten op kan lokalisere eventuelle omstrejfende elektrisk lysbue fra hætten, ledningsforbindelser, distributør cap holderen, og stik terminaler. Revner i hætten vil være tydelig på de øverste tændrørsledningen poler, hvor pole halse har mindst materiale isolering. Kig efter blå-hvide bolte af elektricitet hoppe fra pol til pol, eller fra bunden af ​​hætten til motorens jorden. Elektrisk arcing vil blive ledsaget af et hørbart "klik" eller "snapper" støj.
Hard Start

Hvis motoren kræver gentagen tørnes at starte, kunne det tyde på slidte eller carbon-korroderede cap elektroder, der er steget i kløften størrelse eller tilhugget, miste materiale. Samlet dårlig motorydelse og svage acceleration peger på svag gnist i HEI-systemet.
Smog Check Manglende

Utilstrækkelig gnist eller spole spænding i HEI distributøren vil give store kulbrinter og CO-emissioner. Dette resultater, når rå gas er ikke brændt helt i forbrændingskammeret, og har passeret katalysatoren. Svag tændingsgnist vil også bidrage til katalysator svigt ved opblødning palladiumpartiklerne pellets med brændstof og ødelægger den kemiske proces i konverteren.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/66963.html