Firhjulede skivebremser er blevet mere almindelige i køretøjer på grund af deres øgede bremseevne. Skivebremser er et pålideligt system, men stadig har brug rutinemæssig vedligeholdelse. Ud over at erstatte bremseklodser, som de bærer, skal en tekniker foretage sikker på, at bremse rotorer er inden for visse standarder for at standse køretøjet, der opererer i en jævn og pålidelig måde. Nogle af de vigtigste målinger og sammenlignet med producentens tilladte specifikationer. Tykkelse

En bremse rotor har et specificeret minimum tykkelse. Bremsen rotor skal måle tykkere end producentens minimum eller kassere tykkelsen efter at teknikeren er færdig resurfacing rotorerne. Normal bremsning kan forårsage slid på rotoren overflader. Scoring eller korrosion kan påvirke tykkelsen så godt, fordi mere metal kan være nødvendigt at blive fjernet fra rotoren at tilvejebringe en passende bremseflade. En tekniker måler bremserotortemperatur tykkelse med et mikrometer i enten tusindedele af en tomme eller hundrededele af en millimeter. Normalt den mindste rotor tykkelse er stemplet på bremsen rotoren for nem reference. Hvis rotoren er for tynd, vil det ikke sprede varme korrekt og være mere tilbøjelige til vridning.
Parallelitet

Bremsen Rotoren består af to bremsesystemer kontaktflader, der skal være parallelle med hinanden, ellers bremserne vil pulsere, når de anvendes. For at en tekniker til at afgøre, om fladerne er parallelle, skal han tage fire målinger af rotoren tykkelse over 180 grader, eller halvdelen af ​​overfladen af ​​rotoren. Hvis målingerne ikke er ens, vil rotoren skal bearbejdes for at gendanne de parallelle overflader. Teknikeren Maskinen rotoren på en drejebænk, der er designet til netop fjerne materiale at fremstille to glatte overflader, der er parallelle med hinanden og til navet-monteringsoverfladen. Problemet med en tykkelse variation er, at alt for meget materiale kan være nødvendigt at blive fjernet for at etablere disse overflader, efterlader rotorerne under minimum tykkelse og dermed ubrugelige.
Lateral Udløbslængde

bremserotortemperatur tillægger navet af køretøjet. Hvis rotoren er inden for specifikationerne, vil rotoren dreje sande uden slingrende uden for et imaginært plan trukket gennem navet og parallelt hermed. Hvis det gør wobble, kan rotoren enten skal bearbejdes eller udskiftes. Problemet kan også være, at rotoren ikke er fastgjort til navet af køretøjet helt eller snavs og korrosion kan være mellem navet og rotor, forårsager denne runout. En tekniker vil rette kast ved helt at rense flader, hvor navet og rotor mødes. Rotoren kan også være nødvendigt at genopstået eller udskiftes. Resurfacing rotoren med en speciel på bilen bremsen kan matche navet og rotoren til at genoprette, at ægte rotation i flyet. Laterale kast måles med en speciel type mikrometer kaldet et måleur der er fastspændt på en fast del af køretøjet. Teknikeren spinder rotoren på navet, og måler, hvor langt uden for flade plan rotoren rejser.
Rilledybde

bremse rotorer kan udvikle riller i deres overflader som del af den normale bremse slid. En tekniker måler disse riller ved hjælp af et mikrometer, som de indsættes i rillen. Hvorefter den normale flade tykkelse måles. Det mindre antal trækkes danne større, afslører rillen dybde. Generelt, hvis rillerne er dybere derefter 0,1 mm, skal rotoren udskiftes.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/66550.html