Benzinmotorer kræver fire ting til at køre: en lind strøm af brændstof, luft til at brænde brændstof, en gnist til at antænde luft /brændstofblanding og cylinder kompression at gøre luft /brændstof- blanding flygtige nok til at brænde. Du bliver nødt til at tage en systematisk tilgang til at diagnosticere din Chevy, afprøvning hver af motorens fire krævede faktorer for at finde en defekt komponent. Ting du skal
Motor vakuummeter
Motor kompression gauge
Fuel manometer
Metriske og standard stikkontakter, komplet sæt
Phillips og flad skruetrækkere, komplet sæt
referencemateriale

Vis Flere Instruktioner
1

adgang til din Chevrolet brændstof linje, og find brændstoftryk adgangsport. Fjern hætten, som dækker denne port (ofte fundet på brændstof skinne indsproejtningsmaengden motorer eller på gashåndtaget krop gasspjæld-body-indsprøjtede motorer). Skru brændstoffet manometer test ende på adgangsport, og start motoren. Sammenlign aflæsningen med trykforholdene specs i din reference materiale til at afgøre, om du har tilstrækkelig pres.
2

Kontrollér indsprøjtningsdyser. Hvis du har en gasspjæld organ indsprøjtet eller karburator motor, se ind i motorens gasspjæld plader til visuelt kontrollere, at brændstoffet kommer ind i motoren. Multi-point indsprøjtning systemer er mere vanskeligt at kontrollere, overveje at tage din bil til et servicecenter tilbyder en injektor rengøring og se, om det løser problemet. Ellers vil du nødt til at fjerne injektorer at få dem testet for tilstrækkelig flow. Hvis du har tilstrækkelig tryk og brændstoftilførslen ind i motoren, gå videre til næste trin.
3

Tilslut en vakuummåler til en af ​​dine Chevy vakuumporte og start motoren. Din motor bør læse en stabil 11 til 18 pounds af vakuum. Et manometer, der jævnligt svinger mere end 1-2 psi indikerer et tab af kompression i én cylinder. Hvis du opdager et tab af kompression, så bliver du nødt til at tjekke cylindrene én efter én for at finde problemet
4

Afbryd din motorens brændstof injektorer fra injektionen ledningerne;. Dette vil holde motoren fra start, mens du tjekker kompression. Fjern nummer et (driver-side-front) tændrør og skru Kompression-tester ende i tændrørshullet. Have en assistent drej motoren mens du ser komprimering sporvidde. Sammenlign din læsning til fabrikken specifikation for din motor, og det bør være inden for ti procent af fabrikkens spec. En lav komprimering læsning indikerer slidte stempelringe eller cylinder vægge, utætte ventiler eller andre interne motorskader /slid, der vil kræve en genopbygning.
5.

Sæt tændrøret tilbage i tændrøret, og hold tændrør med en klud. Tryk stikket spids mod cast bare metal på din motor blok, topstykke eller indsugningsmanifold. Har din assistent drej motoren mens du se stik til gnist. Gnisten skal være regelmæssig, tyk og lyse blålig-hvidt, en uregelmæssig, gul-ish eller fraværende gnist indikerer og tænding problem. Hvis du ikke registrerer en eller kompressionstænding problem med, cylinder, geninstallere tændrøret og fortsæt til at teste resten af ​​flaskerne. Husk at tjekke stikkene selv for skader, kulstof oprustning eller olie begroning.
6

Når du bestemme, hvilket system eller parameter bidrager til strømsvigt, arbejder udad fra motoren for at finde den nøjagtige komponent, der er årsag til fejlen. Compression tab altid anføre et problem i selve motoren, men enhver anden diagnose vil indikere en ekstern komponent, sensor eller motor underordnet funktionsfejl.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/66163.html