Knastakslen har en meget vigtig opgave i motoren. Ved hjælp af en række lapper på et langt skaft, skal den spinde og komme i kontakt med vippearme eller løftere til at åbne og lukke ventilerne. Åbning og lukning af ventilerne styrer strømmen slagtilfælde. Tilstanden af ​​knastaksel lapper, som har en æg-formet, bestemmer længden af ​​ventilåbningen og varighed. Da knastakslen sidder nær toppen af ​​motoren, det har en hårdere tid modtager korrekt smøring fra oliepumpen, der skal pumpe olie opad fra bunden af ​​motoren. Heldigvis, når en knastaksel begynder at bære, kan det give off nogle tegn på, at en observant køretøjets ejer kan få øje. Ting du skal
Timing lys
Instruktionsbog
Stetoskop
Socket sæt og skruenøgle
Compression gauge
Vis Flere Instruktioner
Diagnosticering af Knastaksel

1

Lyt for enhver unormal støj, der kommer fra ventilen dæksler eller toppen af ​​indsugningsmanifold. Husk, at knastaksler roterer med den halve hastighed af krumtapakslen. Placer metalsonde af et stetoskop mod ventildækslet toppen eller siden, til V-6 eller V-8 motorer, der har stødstang motorer. Placer sonden over indsugningsmanifold for motorer, der har over-head knastaksler. Lyt efter nogen højt klikke eller "klaprende" lyde. Flyt stetoskop sonden op og ned længden af ​​ventildækslet eller manifold. En sådan en lyd kunne betegne en slidt lap på knastaksel, der forårsager løfteren at smække. Støj fra alle steder i knastaksel længden kunne tyde flere lap slid.

Skift olie, hvis det viser forurenet eller snavset. Olie, der har mistet sin viskositet vil bære knastakslen og lejer hurtigere end de fleste motordele.
2

Sæt køretøjet i parken eller neutral og indstille nødbremsen. Hæv hætten. Se din instruktionsbog for at bestemme positionen af ​​nummer et cylinder på dit køretøj. Afbryd enhver Vakuumkilden på forhandleren og plug linjen. Find timingen mærker på krumtapakslen og metal fane på motorblokken. Se din instruktionsbog for korrekt timing måling for dit køretøj.
3

Hook op timingen lys plug clip til nummer et plug wire. Slut timing lys positive ledning til den røde positive terminal på batteriet. Tilslut den sorte negative ledning fra timing lys til den negative terminal på batteriet. Have en assistent starte motoren. Læs timing mærke, der bringer krumtapakslen og metal fane. Sammenlign læsning med din instruktionsbog specifikationen, som vil læse i grader. Hvis aflæsningen opfordrer til seks grader Btd (før topstilling) og din måling viser noget mindre, kan det indikere en slidt knastaksel som har hindret (bremset) timingen.
4

midlertidigt fjerne spole ledning fra distributøren til at holde motoren i at starte. Fjern alle de tændrør, holde stik ledninger i nærheden af ​​deres respektive huller for korrekt re-installation. Skru kompression sporvidde i et forreste tændrørshullet. Har assistenten tørne motoren over syv eller otte gange med tændingsnøglen (startposition). Markér kompression læsning i pounds. Test alle cylindre med kompression gauge og registrere alle aflæsninger. Eventuelle cylindre under 30 pounds vil vise et tab af kompression. Hvis alle cylindre læst under 30 pounds, kan problemet være en slidt knastaksel, forudsat stempelringene og ventiler har ikke lidt slid.
5.

Fjern skueglasset til forsiden timing kæden (eller bælte) dækker, hvis bilen har en. Brug en butik lys til at kigge ind i timingen kæden dækning. Hvis du ser nogen overdreven slæk i timingen kæde eller bælte, vil det indikere, at kæden eller remmen har træg på grund af slid eller at timingen kædestrammer er frosset på plads. Hvis du ser uden bånd eller kæde på den indvendige gear eller remskive, betyder det, bælte eller kæden er brudt eller blive disconnect. En sådan betingelse vil resultere i nogen ventil handling overhovedet, og skal repareres.
6

Lyt og se motoren mens tomgang. Et groft eller gennemslagskraftig motor kunne pege på slidte knastprofilerne der ikke vil tillade den rette åbning og lukning af ventilerne. Lyt for enhver popping eller tilbageslag fra motoren under acceleration. Hvis motoren er blevet tunet til specifikationer, herunder karburatoren og brændstofindsprøjtning, kan problemet være en slidt knastaksel. Hvis du hører en hylende eller rist støj stammer fra toppen af ​​manifolden, kunne det pege på en forkvaklet eller bøjet knastaksel, der har lidt overophedning i motoren. En knastaksel, der ikke roterer vil medføre fra frosne knastaksellejer, der har lidt fra overophedning eller lavt olietryk.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/66112.html