Antifreeze --- eller kølevæske --- motorolie og transmissionsolie har alle deres særlige opgaver for at give smøring eller give pres for at aktivere en pumpe. Hvert fluidum har en separat beholder eller sump, der har forseglinger for at holde væsken i at slippe ud. Når en flydende ind i en anden væske er sump eller afspærringszone, problemer med forurening vil medføre. Olie, der vises i køleren kan være et alvorligt problem, fordi olien frarøver kølervæske af dets evne til at sprede varmen. Olie i radiatoren kan skum op og forårsage luftlommer, der forårsager vandpumpe eller termostat funktionsfejl. Et køretøj ejeren skal vide, hvordan olien ind i køleren og den korrekte procedure for at reparere den. Ting du skal
Ejerens reparation manual
Compression gauge
Vakuummåler
Køler pres tester
Assistant
Spark-plug socket og skruenøgle
Vis Flere Instruktioner

1

Undersøg, om du har olie i radiatoren ved at fjerne kølerdækslet og undersøge tilstanden af ​​kølervæske. Gør dette med motoren kørende lige efter opstart. Kontroller overløbsreservoir hvis der er kølerdæksel, som er et lukket system. Olie i vandet, vises en mudret brun, ofte "skummes" op til sammenhængen i en milkshake.

Kør bilen i en længere periode, nok til at hæve motortemperaturen til normal drift grænse. Parkér køretøjet og læs temperaturmåler. Hvis indikatoren nålen peger på ovenfor normale temperaturforhold grænser, og din inspektion af kølervæske afslørede mudret brun forurening, bliver du nødt til at tjekke motoren.
2

Sæt køretøjet i parken eller neutral med nødbremse indstillet. Brug et tændrør socket og skruenøgle til at fjerne tændrør fra køretøjet. Skru kompressionsmåler eller bruge håndkraft for push-typen, i tændrørshullet. Tag den høje spænding spole eller spole pack wire. Have en assistent drej motoren med tændingsnøglen syv eller otte gange og stoppe. Læs pounds per kvadrattomme (psi) på måleren. Læs hver cylinder og optage numrene. Bemærk enhver afvigelse i aflæsningerne. Enhver cylinder, der læser 30 pounds eller lavere vil have et problem. Dette kunne pege på en blæst toppakning.
3

Hook op en vakuummåler til et vakuum kilde på motoren. De bedste kilder vil være en slange kommer fra indsugningsmanifold, karburator eller gasspjæld organ. Med motoren i tomgang, læs gauge og registrere antallet. Se din instruktionsbog for korrekt vacuum læsning, der lyder i inches af kviksølv. Ethvert antal lavere end fabrikantens specifikation vil indikere overdreven vakuum ind i forbrændingskammeret forårsaget af en skæv eller revnet topstykke eller defekt toppakning.
4

Sluk for motoren og kontrollér oliemålepinden. Enhver lys brun farve eller skummende stof på spidsen indikerer, at en cylinder passage i hovedet eller blok, der har passeret en olie passage med en vandkanal. Den sandsynlige årsag vil være en blæst toppakning, revnet eller skæv hoved.
5.

Hook op en radiator pres testeren til kølerdækslet indløb. Manuel pumpe testeren op til det foreskrevne tryk, der læser på toppen af ​​kølerdækslet. Du kan overstige trykket ved et par pounds uden at beskadige systemet. Vent i cirka fem minutter, og se, om trykket falder langsomt. Lyt til enhver hvæsende lyde kommer fra placeringen af ​​topstykket. Sådanne symptomer vil indikere en defekt pakning sæl, og muligvis en udvendig crack, i hovedet.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/65670.html