I en dieselmotor slag ved er defineret som den komprimerede brændstof /luft-blanding i forbrændingskammeret utæt forbi stemplet og ind i krumtaphuset. Blow ved er ikke godt, da det berøver motoreffekt og opbygger gastrykket i krumtaphuset. Der er grunde til slag ved og ved at forstå dem, kan du foretage de nødvendige justeringer. Normal Blow By

Alle dieselmotorer har en vis grad af slag forbi. Dette skyldes teknik. Når metal varmes op, udvider det sig. Metaller ekspandere ved forskellige hastigheder. Når det opvarmes, aluminium udvider hurtigere end stål. Ingeniører er nødt til at kompensere for forskelle i temperatur ekspansion. De gør dette ved at designe aluminium stempel lidt under størrelse fra stålcylinderen. Hvis de designet stemplet for en pasform, når motoren er kold, vil stemplet gribe inde i cylinderen, når den varmes op på grund af termisk udvidelse. En under-sized stempel fører til at blæse med, når motoren er kold. Da motoren varmes op, stemplet ekspanderer, og slag ved forsvinder under normal drift. Dette anses for typiske kold motor slag forbi, og det er uundgåeligt.
Worn cylindervæggene
p Som dieselmotoren bliver ældre, cylindervæggene slides ved konstant stempel og stempelring skrabning. Over tid bliver cylinderboringen større ved denne konstante skrabning. Enden effekt er, at "slop" eller der er en pause mellem stempel og cylinder. Kløften mellem stemplet og cylindervæggen bliver væsentligt, og som følge heraf er komprimerede gasser fri til at gå rundt stemplet
Slidt Pistons

. Slidte stempler forårsager slag forbi. Ligesom cylindervæggene slidt og boringen bliver større, stemplet bliver slidt og bliver lidt mindre. Huske på, at aluminium er et blødt metal, og grus ophobning i forbrændingskammeret skærer riller i stemplet. Disse riller er et ideelt sted for den komprimerede brændstof /luft-blanding til at flygte ind i krumtaphuset.
Slidte Ringe

Forskere ved Helsinki University of Technology kørte omfattende undersøgelser af stempelringe og konkluderede, at slidte ringe er en kilde til slag forbi. Hvad der sker, er den konstante skrabning ringe frem og tilbage i cylinderen til sidst bærer dem ned, og deres forsegling kapaciteter mislykkes. Blow med sker foran ringen, men de gasser, også "snige" omkring bagsiden af ​​ringen, når sidevæggene bliver slidt.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/65349.html