Hver chauffør har haft problemer med et køretøjs justering på et eller andet tidspunkt. De mest åbenlyse tegn inkluderer dækslid og køretøjet trækker til venstre eller højre. Frontend hop, drejning lyde og hjul bindende kan forveksles med justering problemer, når de kunne være fremstillet af slidte forreste dele og ubalancerede dæk. Fejldiagnosticering af uafhængige symptomer kan resultere i unødvendige reparationer. Cambervinkel
Dæk kan slides hurtigt med alignment problemer.

Ser man på dækkene fra den forreste del af køretøjet, hældning på toppen af ​​dækket, enten måde, repræsenterer camber vinkel. For meget tilt mod motorsiden vil give dig negativ camber og producere slid på indersiden af ​​dækket. Positive camber er mærkbar, når dækket læner sig til ydersiden, hviler for meget af dens ydre kant (dæk skulder) på vejen. Dette udgør en tilpasning spørgsmål, som kræver dækket kan rettes, således at hele bredden af ​​dækkets overflade gør selv kontakt på vej. Nogle GM biler kræver tilsætning eller subtraktion af afstandsstykker i den øvre kontrol arm for justering. Mange Fords har en "knuckle" justering for at rette problemet.
Caster

Ser man på de dæk fra den side af køretøjet og tegning en lige linje fra den øverste kugleled til den nedre kugleled bestemmer vinkel (måling af grader) i caster. Vinklen falder sammen med den drejning af rattet. Hvis toppen af ​​vinklen peger mod bagenden af ​​bilen, betyder det hjul er flyttet til positive. Peger på fronten indikerer en negativ måling. For meget afvigelse enten måde forårsager spore problemer. Dækket med den mere negative caster vil trække bilen mod denne side. Hvis caster måler for meget negativt på begge sider, vil styringen fremtræder lyst, hvilket vil medføre at bilen til at vandre. For meget positivt på begge sider vil gøre styringen tung og svær at styre. Caster skal indstilles til fabrikantens specifikationer for hvert køretøj. Caster påvirker ikke dækslid.
Toe

ser lige ned på dækkene fra ovenstående tå målingen er afstanden mellem bagsiden af ​​dækkene og foran. To fordæk vender indad, vil resultere i en "pigeon-tåede" udseende, mens dækkene står ud vises "bøjet". Et dæk kan stå over for i, og en dæk kan stå ud, hvilket indikerer en blanding af de to. Dækkene bør fastsættes til nul grader peger lige ned af vejen, i de fleste tilfælde, eller brøkdele af en tomme enten måde. Når dækkene møder hinanden i fronten, det betyder, at de har for meget forhjulsspidsning (indad), og dette kan radikalt bære begge dæk på samme tid. Extreme tå-in forårsager en "oplevede tand" slid mønster. Toe kræver justering på slips ledhoveder at bringe den vinkel tilbage i specifikationen.
Center Steering

skævt rat, mens man kører ned ad en lige og plan vej, peger på et center styretøj problem. Ratstammen holdemøtrik skal løsnes for at tillade rattet at dreje og "firkantede" op. Alle rat rider på en bestemt sand vinkel, som regel angivet med et polstret cross-medlem tværs rattet. Før midten styring kan indstilles, skal de forreste dæk skal tåede for ægte tilpasning. Derefter midt styring kan indstilles. Mange bilister klager over, at deres rat ser spændt eller skæve, hvilket gør det en plage kun - det har ingen effekt på at trække, vandre eller dækslid

. .from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/65331.html