En korrekt kørende motor skal brændstof injektorer til at levere den eksakte mængde brændstof til hver cylinder med hver puls. Nogle gange kan hårdt start, tøven og fejltænding være forårsaget af beskidt brændstof injektorer, der har gummierede op eller lakeret passager. Ofte synderen ligger med et elektrisk problem, som ikke vil tillade ild at aktivere injektoren, eller et kredsløb har afbrudt strømmen. Nogle viden om kredsløb vil give ejeren af ​​køretøjet for at afgøre, hvilke elektriske system kunne være skyld i ulykken. O2 og kølevæske Sensorer

Problemer med ilt sensor eller kølervæske føleren kan vise den samme type af symptomer. Begge disse komponenter forene med magt togkontrolsystem feedback loop, der regulerer signaler, der går til dyserne, der er ansvarlige for brændstoftilførslen. Enhver kølevæske sensor, der altid læser kulde kan forårsage en overdrevent fed blanding, fordi det lukker kredsløbet loop. En defekt lambda-sonde eller en, der svigter periodisk kan også slukke for elektriske sløjfe. Begge bør udskiftes, hvis deres signal aflæsninger viser svage eller døde forhold.
PCM

power control modul (PCM) elektronisk regulerer mængden af ​​brændstof, der strømmer til indsprøjtningsdyser. Det synkroniserer RPM af krumtapakslen eller knastakslen (en eller begge) til at levere brændstof i de rette mængder i henhold til hastighed og belastning. Adskillige sensorer binde ind i det, som justere signalet: luftstrømmen sensor, gasspjældspositionsføler, manifold absolut tryk (MAP) og luftindtaget sensor. Enhver af disse elektroniske sensorer, der har en kort eller en åben sløjfe kan påvirke brændstof levering. De fleste PCMS har en driver kredsløb til grundstødning eller sommetider tænde injektorer. En kort i en af ​​dyserne kan deaktivere driveren kredsløb i PCM.
Power Relay

strømrelæ leverer den indledende spænding til dyserne og består af en simpel kontakt. Hvis relæet er defekt internt, kortsluttet eller afbrudt, vil alle indsprøjtningsdyser blive lukket ned, hvilket vil afskære al brændstoftilførslen.
Fuel Pump Relay

For linjer og injektorer at modtage brændstof, skal brændstofpumpen relæ aktiveres for at starte processen. Hvis brændstofpumpen relæ fejl, vil der ikke brændstof blive sendt gennem linjerne til injektor porte. Bad relæ kontakter, kortsluttede ledninger eller afbrudt wire jacks vil medføre en "død" tilstand i denne komponent.
Olietryk og inerti Switch

På biler udstyret med en olie pressostat vil en lav eller nul olietryk læsning forårsage brændstofpumpen at deaktivere. Dette er en sikkerhedsforanstaltning, så motoren ikke kan fungere uden tilstrækkelig smøring, hvilket kan føre til motorstop. Inerti kontakten lukker brændstofpumpen i tilfælde af en ulykke, hvor køretøjet påvirker et andet objekt eller vipper hovedet. Standsning af brændstoftilførsel, efter et nedbrud, holder køretøjet pumpe gas, som kan antændes af en åben gnist eller brand.
Fuel Pump
p Hvis brændstofpumpen ikke modtager fuld spænding signal fra batteriet eller har en høj modstand i ledninger, vil den elektriske strøm ikke være tilstrækkelig til at drive pumpen hurtigt nok til at holde trit med brændstoftryk efterspørgsel.
Injector Magnetventil

Alle injektorer har en magnetventil på spidsen af ​​injektoren kroppen. Solenoiden trækker injektoren tappen op, så strømning, når den modtager et elektronisk signal. Det elektroniske signal skal være stærk nok til at åbne fjedertryk tillader brændstof at passere. Svage signaler direkte shorts eller for meget modstand på magnetventil kan holde injektoren port fra åbningen delvist eller slet ikke.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/65328.html