Elektroniske brændstofindsprøjtningssystemer er komplicerede endnu heldigvis er forholdsvis enkle at fejlfinde. Også potentielt til gavn for baghaven mekaniker er den kendsgerning, at moderne indsprøjtningssystem komponenterne ikke er i stand til justering, og dermed fjerne gætterier i en reparation ved at lade den simple udskiftning af defekte eller slidte dele. Indsprøjtningsdyser er væsentlige momentane ventiler, der kan blive tilstoppet i en række forskellige måder, eller kan simpelthen mekanisk mislykkes i åben eller lukket position. Startproblemer
p Hvis en brændstof injektor er virkelig "død", er det enten ikke længere åbning eller er tilstoppet på en sådan måde, at ingen benzin er i stand til at komme fra tryk brændstofslangen til indtaget havnen . For at kunne starte en benzinmotor hurtigt brændstofinjektorerne køre på 100 procent driftscyklus (maks. kapacitet), indtil bilens computer beslutter, at det er varmet tilstrækkeligt op, at mindre brændstof kan bruges, og motoren vil stadig køre problemfrit. Det er grunden til, at motoren tomgang højere for de første par minutter af kører, mens det varmer op. Hvis en eller flere af de brændstofindsprøjtningsenheder er død eller næsten tilstoppet, vil starteren engagere korrekt og spin motoren som normalt, men det vil ofte tage meget længere tid for motoren at "fange", og køre på egen hånd via forbrænding af brændstof .
Rough Løb og Vibration

fleste moderne benzinmotorer er af multiple-cylinder design, typisk 4-8 ​​cylindre trods visse undtagelser. Alle multi-cylindrede motorer er designet med en udlignet krumtapaksel, svinghjul og dæmper at udglatte de pulser af affyringen af ​​de enkelte cylindre til en mere konstant omdrejningshastighed. Hvis et brændsel injektor er død, og dermed forårsager en død eller ikke-fyring cylinder, vil motoren væsentlige har en hikke hver gang det fuldender en cyklus, hvilket resulterer i stammen eller vibration, der kan mærkes i bilen eller ved at åbne hætten og ser på motoren. En yderligere symptom på en motor, som kører med et dødt cylinder forårsaget af en dårlig brændstof injektor er snublende eller forsinket acceleration.
Andre symptomer

symptomer på en stuck-åben eller ufuldstændigt lukke brændstof injektor er helt anderledes end en injektor, der er helt død eller delvist tilstoppet. I dette tilfælde kan der være en lugt af uforbrændt brændstof i motorrummet, der kommer gennem hullerne, eller endog ud af udstødningsrøret. Det er også almindeligt for brændstoføkonomi af køretøjet til langsomt forværres som brændstof injektor begynder at bære ud og indsprøjte mere brændstof end ønsket. Det er vigtigt at fange en utæt brændstof injektor tidligt, fordi hvis en stor mængde af uforbrændt brændstof er gået ud af cylinderen og ind i udstødningen, kan det blive overophedet og beskadige katalysatoren.
Trust Dash Advarselslamper

Selvom ingen af ​​de ovennævnte symptomer er bemærket, især på biler med mere end 6 cylindre, kan der stadig være et problem lurer, og det første symptom kan komme fra motorens computer i form af en CEL eller "check engine lyset." Motoren bruger en lang liste af tryk, vibrationer, temperatur og gassammensætning sensorer at bestemme sundhed af det elektroniske indsprøjtningssystem. Mange moderne køretøjer er i stand til at identificere fejltændende cylindre længe før den typiske ejer ville lægge mærke til eventuelle ændringer i udførelsen af ​​bilen. Når en check engine lys vises, altid have det tjekket. Der er ingen grund til at bringe bilen til en tankstation, som de fleste lokale auto dele kædebutikker lykkeligt vil bruge deres elektronisk kode-læsning værktøj til at bestemme problemet og tilbud om at sælge dig den relevante reservedel.


.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/65147.html