Krumtapakslen sensor på GM køretøjer er en Hall-type med to afbrydere og en enkelt delt magnet. Det får sin spænding fra tændingen kontrol modul (ICM). Modulet sender kraften - 12 volt - til sensoren, sensoren giver off en dobbelt sæt af impulser - en 3X og en 18X - som returneres til ICM. Disse pulser fortolket af ICM som en krumtapaksel position i forhold til øvre dødpunkt på nummer 1 cylinder. ICM, efter at have analyseret disse signaler, justerer timingen i tændingen og grunde spolen forårsager en sekundær tænding til tændrør. Ting du skal
Volt og ohm meter
Vantage eller lignende scanner
Code scanner
Vis Flere Instruktioner
1

Træk koderne med koden scanner . Sæt scanneren ind i OBS porten under førersiden tankestreg. Drej tændingsnøglen, og tryk på knappen på scanneren mærket "læse". Skriv koderne ned og krydshenvise dem med koden definition diagram, der følger med scanneren. Hvis et problem med krumtapakslen sensor skete i fortiden eller i øjeblikket forekommer, vil der være en kode med angivelse af "krumtapakslen sensor fiasko" eller "uden for rækkevidde".
2

Check for gnist og drift af indsprøjtningsdyser. Hvis krank sensoren mislykkedes, vil der ikke være nogen gnist. Hvis ICM mislykkedes, vil både tændingen og dyserne ikke fyre. Træk en tændrørskablet off af et tændrør og indsætte en særskilt tændrør i tråden for at teste tændingen. Lay stikket på manifolden eller mod metal og have nogen forsøger at starte motoren. Se stikket og se om det gnister. Må ikke holde i hånden. Hvis det gnister, problemet er et andet sted. Hvis det ikke gnist, fjerne tændrøret og skub tråden tilbage på gnist skovsnegl i motoren.
3

Træk et af de elektriske tilslutninger off af et brændstof injektor. Brug voltmeter og tjek om magten på den ene terminal af brændstof injektor. Husk hvad farven af ​​tråden, der har magt. Sæt prøvespidserne i begge terminaler af stikket og slukke for motoren igen og se efter en arbejdscyklus for at vise på voltmeter gennem en svingende indikation. Hvis den gør, at sensoren er sandsynligt på fejl og skal kontrolleres yderligere. Hvis der ikke aflæsning ses ved dyserne, ICM, der styrer sensoren er skyld i ulykken.
4

Tjek krumtapakslen position sensor. ICM og sensoren arbejder sammen med hinanden, så begge skal kontrolleres. Den krumtapakslen sensor er lige bag krumtapakselskiven på køleren side. Træk el-stik og tænd for tændingen.
5.

Tjek stik til 12 volt ved hjælp af en fører til at kontrollere terminalerne og holde den anden til jord. Hvis der er spænding, geninstallere stikket og gå op til ICM. ICM er den flade modul under spolen pakker med en elektrisk stik på siden afholdt i med en 8 mm bolt. De to terminaler på begge sider af bolten i midten er de 3x og 18x indgange. Hvis du bruger et voltmeter, sætte det i arbejdscyklus. Hvis det ikke har nogen arbejdscyklus, sætte det på 20-volt indstilling. For hver omdrejning af krumtappen vil der være tre pulser på højre side af bolten og 18 pulser på venstre. Med et voltmeter, ville det være umuligt at se, at mange pulser i en brøkdel af et sekund, mens motoren kører, så satte testledning på begge ledninger og afbryd tændrørskablerne på spolen pack. Markere dem så ikke at få dem forvirret. Har nogen bare bump starteren i korte og se voltmeter for udsving. Hvis der ikke er udsving, sensoren er dårlig, hvis der er udsving, ICM er dårlig. Hvis du bruger et voltmeter med en arbejdscyklus eller et oscilloskop scanner, hægtes fører op på samme måde, og start motoren. Kig efter høje, flade, separate sinus bølger, med alle dem bliver firkantede og uden drop-offs eller glitches. Hvis der ikke er sinusbølger sensoren er dårlig. Hvis du bruger en arbejdscyklus, så sørg for cyklus er stabil uden større ændringer.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/64865.html