Danmark AutomotiveFejlfinding en katalysator
Fejlfinding den ydre skal af katalysatoren er forholdsvis enkel. Da skaller af de omformere blev designet ved hjælp af holdbart rustfrit stål, den eneste ting at kigge eller lytte efter den ydre skal er en udstødning lækage. Lækager kan forekomme i den ydre skal, på grund af tæring og rust - oftest på grund af eksponering for vejrliget. Steder, der bruger en høj koncentrat sand og salt blanding på vejene om vinteren er mere tilbøjelige til at korrodere den ydre skallen af katalysator eller udstødningsrøret udvidelser af dem. Flangetilslutninger og pakninger er en anden svage led i den ydre skal. Igen, på grund af korrosion, flanger kan blive svag eller skørt, og forringes nok til at tillade varme udstødningsgasser at lække og brænde pakningerne ud. En anden medvirkende faktor til skaller er køretøjer, der anvendes til små pendler. Ikke nok varme får lov til at brænde ud akkumuleret kondens inde i udstødningssystemet, og kan forværres skaller indefra. Aftermarket katalysatorer er normalt lavet af aluminiseret stål, som ikke er så holdbare som rustfrit stål og ikke fremmer levetiden af den oprindelige omformer.
Intern Katalysator
intern katalysator er både simple og komplekse. Det er en honeycomb konstruktion af en blanding af ædle metaller - såsom platin, palladium og rhodium - designet til at fange skadelige gasser i at trænge ind i atmosfæren. Da omformere blev første gang brugt på biler, blev de kaldt to-vejs konvertere, fordi de hjalp minimere kuldioxid og kulbrinter emissioner fra udstødningssystemet. I dag er katalysatorer kaldes tre-vejs omformere og også hjælpe med at fjerne nitrogenoxid. De særlige metaller inde i en katalysator omdanne skadelige emissioner fra motoren - nitrogenoxider, kulilte og uforbrændte kulbrinter i brændstoffer - til kvælstof gas, kuldioxid og vand
bebrejde de katalytiske. Converter
Selvom konverteren kan ofte skylden, mens fejlfinding den interne katalysator, er den næppe nogensinde forårsaget af konverter fiasko. En motor der kører for magert på brændstof vil give ilt oprustning inde i udstødningssystemet. Denne situation vil skabe en ophobning af ilt inde konverteren, så alt for mange forurenede partikler til at blive fanget inde. Til sidst bikagestruktur af konverteren vil tilstoppe, hvilket vil skabe lavt modtryk og et dårligt fungerende køretøj. På flip-side, vil et system, der kører for rig mulighed for meget varme ind i udstødningssystemet, skabe for meget kulstof for katalysatoren at håndtere. Igen, ved tilstopning, overophedning og derefter smelte ned, vil konverteren mislykkes. Hvis en brækket del af honeycomb begrænser udstødnings flow, vil motoren ikke køre ordentligt. Hvis de stykker løsne, kan de forurene de indre dele af andre udstødningskomponenter placeret nedstrøms i udstødningssystemet. Når en intern fordeling opstår på en katalysator, oftest en indlysende og irriterende rasle i køretøjet vil blive hørt på tomgang, eller en lav mængde af modtryk vil skabe en dårligt fungerende motor. Oxygen sensorer blev indført for at hjælpe meter de interne katalysator emissioner. Som radio signaltransmissioner, læse sensorerne indholdet af forurenende stoffer inde i konverteren og omdirigere oplysningerne til computeren af køretøjet. Hvis der opstår et problem, vil de få "Check Engine" lys til at belyse på instrumentbrættet. Ved at erstatte konverter, kan du kun være at placere en lille forbinding på en voldsomt blødende sår uden at tage fat på motorens ydeevne problem, der brød det ned til at begynde med. Intern katalysator opdeling er oftest forårsaget af andre processer, der forekommer i motoren. Den eksterne opdeling af en konverter er let identificeres - hvis det er lækker gennem en flange eller et hul i skallen, det skal udskiftes
. .from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/64860.html