Fords C6 transmission blev først produceret i 1966 og blev primært anvendt i lastbiler og højtydende stor blok motorer. Den C6 består primært af et drejningsmoment konverter, en planetarisk gear styres med et band, koblinger og et hydraulisk styresystem. De tre-trins automatisk blev bygget med holdbarhed i tankerne, men problemer kan opstå, især hvis transmissionen er forkert serviceret eller repareret på alle. Almindelige problemer omfatter en fejl i transmissionen til fremdrift af køretøjet fremad, overophedning og lækager. Ingen Drive i fremadgående gear

Hvis bilen ikke vil bevæge sig fremad, når transmissionen er gearvælgeren er i enten første, anden, eller køre positioner, tjek manualen kobling justering af førersiden af ​​transmissionen først. Hvis forbindelsen er ude af justering, kan transmissionen ikke er i gear, selvom gearvælgeren ellers kan vise, at transmissionen er i gear. Hvis transmissionen nylig blevet demonteret, problemet er sandsynligvis en mangel på væske eller en manglende ventillegeme bold. C6 opererer på hydraulisk tryk, hvilket nødvendiggør en tilstrækkelig mængde væske. Kontroller altid væskestanden med transmissionen varm og på en plan overflade. Ventillegemet er placeret lige over transmissionens filteret, og indeholder en række passager, hvorigennem en lille metalkugle rejser som transmissions ændringer gear. Dette metal kugle er almindeligt malplaceret på grund af sin lille størrelse. Endelig sikrer, at gummi vakuumslange fra motoren er forbundet til vakuum membran placeret på bagsiden af ​​transmissionen på passagersiden.
Transmission overophedes

C6 er væske konstant kræver køling for det afkøle transmissionen. Hvis transmissionen bliver varm nok, vil pakningerne i transmissionen beskadiges. Kontrollér væskestanden først, da det er den mest almindelige årsag til overophedning, og fordi transmissionens oliepinden er let tilgængeligt under hætten. Hvis transmissionen har tilstrækkelig væske, undersøge de køligere linjer. At afkøle transmission, to messing linjer forbinde den side af transmissionen til bunden af ​​radiatoren, hvor det afkøles derefter uafhængigt af radiatoren væske. Disse messing linjer er let beskadiget, og er almindeligt bøjet hvis det er installeret med en standard skruenøgle i stedet for en flare-nut skruenøgle. Trace hver af de to linjer fra transmissionen til radiatoren, inspektion linjerne for ethvert tegn på skader, hvilket vil reducere den væske evne til at rejse mellem køleren og transmissionen. Beskadigede linjer bør kun udskiftes med en opblussen møtrik skruenøgle.

Lækager

Væskelækager kan hurtigt ødelægge en transmission, især hvis den tabte væske er ikke regelmæssigt genopfyldes. Væskelækager typisk forårsaget af et defekt kork pakning eller gummitætning. Den mest almindelige kilde til en lækage på en C6 er ved transmissionen pan, der ligger på bunden af ​​transmissionen. Motorolie bør ikke forveksles med transmissionsolie, med sin karakteristiske lyserøde farve. Mellem panden og transmissionen er en enkelt kork pakning. Vær især opmærksom på området omkring hver af de C6 s 17 pan bolte. Placeret på førersiden af ​​transmissionen er den sorte speedometer kabel med sit eneste gummi O-ring, samt de to køligere linjer. På forsiden af ​​motoren, mellem motor og transmission er momentomformer. På motorens side af momentomformer er en bundprop, der vil undertiden lække. På bagsiden af ​​transmissionen er forlængelsen boliger. Forlængelsen boliger er metaldelen af ​​transmissionen, at drivakslen ind. Ved demontering er udvidelsen boliger unbolted og adskilt fra kroppen af ​​transmissionen. Mellem huset og transmissionen er en pakning. Undersøg bunden af ​​pakningen for tegn på lækage.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/64590.html