Volkswagen Vanagon er en bageste motor, frem drive transport køretøj, der er afledt af VW Transporter design. Modellen debuterede i 1980 og blev erstattet af front-motor Eurovan i 1994. Den Vanagon var plaget med konstruktionsfejl, der ville forårsage motor og drivlinje spørgsmål; tidlige modeller med luftkølede motorer var de mest problematiske. Den gennemsnitlige baggård mekaniker kan fejlfinde et Vanagon i omkring en time. Overophedning

motoren er i den bageste del af bilen, ligesom de klassiske Transporter, og at være luftkølet, det har en tendens til at få meget varmt. Fra 1980 til 1983 var de motorer, der anvendes til Vanagons identiske med dem, der anvendes til Transporter, bortset firkantede ventilporte. Efter midten af ​​året 1983 blev de nyere, vandkølede versioner tilgængelige. Disse brugte lange kølevæske rør at køre vand til forsiden af ​​van til en radiator. Mens dette system fungerer i teorien, at motoren var simpelthen en version af den ældre 2,0 liter luftkølet motor, med vandjakker stedet for luft finner. Da van overophedes, den første ting at gøre er at kigge efter utætheder i dette vand system, hvilket betyder inspektion under hele køretøjet. De vandjakker omkring cylindrene er også tilbøjelige til at have interne lækager, som "kokke" kølevæsken og gør det forsvinde. Brugen af ​​enhver anden kølevæske /frostvæske end VW fabrikken væske er blevet kendt for at forårsage problemer med korrosion, da de to forskellige former for metal i vandet jakke og krumtaphus bruger kølevæske som en elektrolyt og danne en afgift, som findes i et batteri . Når et luftkølede motor overophedet, er det typisk en olie spørgsmål; olie for luftkølede motorer er afgørende for at holde dem afkølet. Nogle udvendige oliekølere har været kendt for at reducere driftstemperaturen af ​​disse varevogne.
Fuel Injection

model år fra 1976 til midten af ​​1980'erne blev betragtet som "eksperimentel "år for brændstofindsprøjtning. Den 2000cc motor, der kom i 1980 til 1983 modeller havde lignende mekaniske /elektriske indsprøjtningssystemer med dem i 1979 modeller. Vandkølede modeller havde udviklende systemer, samt de senere års versioner var den mest pålidelige. En vigtig hjørnesten at inspicere på FI-systemer er en blanding magnetventil boks, som er monteret nær luftindsugningskassen, på højre side af motoren. Dette kredsløb fortæller motoren hvordan at blande brændstoffet i forhold til mængden af ​​luft at denne boks sanser. Den lille fjeder indeni er justerbar, og hvis problemet er en loping motor, dårlig acceleration og dårlig brændstoføkonomi, så tjek dette kredsløb er justeringsskruen. Boksen har en sort top låg, der kommer ud let, udsætter foråret og skrue. Mod uret er slankere, uret er rigere. En anden del af dette system er tæt ved - gaskablet kobling i midten bag på motoren kan have utætheder, hvilket giver en rig eller lean FI systemet som solenoiden forsøger at justere. Brændstofinjektorerne selv var relativt pålidelige og er omtrent lige så nemt at ændre som et tændrør.
Opladning

Vanagons alle kom med changerende generatorer, som giver strøm til opladning af batteriet og kører motoren. Udformningen af ​​at have hele systemet i bag, med de fleste tilbehør i den forreste eller midterste, betyder en masse overskydende ledninger løber gennem køretøjet. Ethvert hjørne vendepunkt kan forårsage en jord-out eller sprunget sikring og fejlfinding det elektriske system for fejl kræver et voltmeter og tålmodighed til at teste hver ledning. Udskiftning af ledninger er svært, men kan som regel blive forenklet ved at køre nye ledninger uden om udbrændte ledninger.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/64512.html