Der er hundredvis af grunde til, at en "Check Engine" light kan komme videre i dit køretøj. Siden gennemførelsen af ​​On-Board Diagnostics II (OBD II) i 1996, er at diagnosticere årsagen via edb-systemet på alle køretøjer nu standardiseret. Mens de fleste fejlkoder indebærer emissioner, der er mange andre sensorer, der kan forårsage "Check Engine" til at belyse. Diagnosticere problemet hurtigt er vigtig. Ignorerer lyset eller nulstilling kan det forårsage driftsproblemer og kompromittere andre komponenter ned på linjen. Hvad skal Check First

Den allerførste ting at tjekke, når "Check Engine" light (også kendt som den fejlindikator lys) lyser på instrumentbrættet er koden. En computer eller scan skal værktøjet hooked op til bilen, og de relevante oplysninger om køretøjet skal være logget ind scanningsværktøj. Nyere scanningsværktøjer kræver ikke megen information om køretøj hvis nogen overhovedet.

Så når MIL kommer, blot at markere de væsker, luft-filter eller nogen anden fælles vedligeholdelse komponent --- selv et godt forebyggende vedligeholdelse praksis --- er virkningsløst. De væsker til køretøjet (såsom olie, transmission og kølevæske) ansætter deres egne servicecentre lyser, der vil tændes, når der er et problem.

Most egendiagnosefejlkoder (dobbeltbeskatningsoverenskomster), der udløser MIL aftale med emissioner eller interne moduler eller sensorer. På grund af dette, fordi der er hundredvis af dobbeltbeskatningsoverenskomster, der kan forårsage MIL for lys og den hurtigste og mest effektive måde at diagnosticere problemet er har den elektroniske styring modulet (ECM) scannet.
On-Board Diagnostics (pre-OBD II)

Elektroniske kontrolsystemer moduler er blevet integreret med køretøjssystemer siden slutningen af ​​1970'erne. Ved de tidlige 80'ere med gennemførelsen af ​​OBD, blev de pålagt ved lov. Dog kunne hver bilproducent designe deres egen stil og placering af ECM. Dette forårsagede mange problemer til diagnosticering af MIL. Forskellige plug-in adaptorer blev ofte påkrævet for forskellige mærker og modeller, og placeringen af ​​de diagnostiske link stikkene var ikke standardiseret. Nogle modeller selv beskæftigede MIL at blinke i numerisk rækkefølge for at kommunikere kode.
OBD II

Gennemførelsen af ​​OBD II i 1996 standardiseret MIL-koderne og placering af det diagnostiske link stik. Desuden gjorde det samme og stikkontakten for hvert køretøj blev standardiseret.
Hvad skal gøre og hvordan man kommer

Når MIL lyser på instrumentpanelet, noget er gået galt i bilen, og det er at forsøge at lade dig vide. Mens de fleste Bilreservedelsforretninger og reparation stationer bære OBD II scannere, de ofte tilbyde at scanne bilen gratis. Desuden er bærbare scannere nu tilgængelig for gør-det-selv mekaniker.

Køretøjer med OBD, før at blive fremstillet i 1996, kan finde de har til at betale tankstation eller forhandler for at opdage problemet med køretøjet . Dette skyldes, at scanningsværktøjet kan kræve flere adaptere og computerchips at hente oplysningerne.
Snyd Koder

Snyd MIL er nytteløs. Nulstilling koden er mest sandsynligt kun vil resultere i lys, der kommer tilbage på. Nogle gange tager det et stykke tid for computeren for at teste sig selv, andre gange på hårde koder, vil det rigtige lys op igen. Ikke alle koder er hårde koder og kan være fast ganske billigt, men de bedste ting at gøre, når det "Check Engine" blinker på, er at få computeren scannet og tage alle de gætte arbejde ud af problemet med din bil.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/64270.html