Ford 3.0L V6 motor er en af ​​de mest anvendte motorer i Ford lineup. Der har været forskellige former for denne grundlæggende design gennem årene. Når Ford Taurus fik sin debut i 1986, det havde en nydesignet V6 beliggende under kølerhjelmen. Det V6 var 3.0L Vulcan. En grundlæggende push-rod OHV design, motoren blev hurtigt kendt for sin pålidelighed. Ford tog dette til hjerte og begyndte at bruge 3.0L i enhver bil eller lastbil, det ville passe ind. Ford 3.0L V6 Problemer

Et par almindelige problemer var associeret med 3.0L Ford V6. I sine tidlige år motoren blev kendt for at have utætte toppakninger. Den normale opvarmning og afkøling af motorblokken vil medføre pakningerne at svigte, hvilket igen vil forårsage kølevæske at blive suget ind i forbrændingskamre. Denne tilstand ville forårsage alvorlig motorfejl, hvis den ikke blev fanget med det samme. Problemet blev rettet og korrigeret med den tid, de 1989 modeller blev ramme showroom gulve, og det gjorde ikke vende tilbage.

Også kendt for at være fælles med 3.0L, var en fiasko på ventilatoren switch. Den køler fan blev udstyret med en elektronisk kontakt, der viste den, når det var nødvendigt. Men det skifte ville fejle og forårsage overophedning af motoren. En potentielt farlig tilstand, blev dette i sidste ende håndteres af en tavs tilbagekaldelse hvor kontakten og undertiden ledninger blev erstattet.

Måske den mest farlige problem i relation til Ford 3.0L V6, var svigt af vandpumpen. Problemet var kendt som en tavs dræber, fordi der var få ydre tegn, at ethvert problem lurer. Spørgsmålet kredsede vingehjulene på vandpumpen og deres eventuelle svigt. De skovlhjul bliver rusten, korroderede og i sidste ende ville blive forværret til det punkt, at de ikke længere kunne cirkulere kølevæsken korrekt. Kølemidlet bliver tunge med metal, stagnerer og i sidste ende koge over, når motoren fik varme. Ofte gange temperaturmåleren vil ikke reagere, fordi kølevæsken ville koge ud af systemet for hurtigt for temperatursensoren at læse. Katastrofale motorfejl var den endelige resultat af denne tilstand.

Eneste ydre tegn på, at noget kunne være galt med vandpumpe er rust farvet kølevæske. Den normalt grøn væske ville blive brun. Dette er en indikation af, at vandet pumpehjulene bryder ned. Disse metal stykker vil også i sidste ende tilstoppe opvarmningsanlægget kerne, hvilket medfører en mangel på varme i kabinen, og et potentielt bekostelig opvarmningsanlægget kerne erstatning. Det anbefales, at hvis kølevæsken er brun i farven at det ændres hurtigt. Hvis den nye grønne kølervæske hurtigt vender tilbage til at være brun, er der sandsynligvis opdeling af vand pumpehjulene og et alvorligt problem kunne følge dig rundt.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/64190.html