Når fejlfinding en auto luft kompressor, er det godt at huske, at der er mange komponenter i klimaanlægget, der kan påvirke ydeevnen af ​​kompressoren. Ladningstilstanden, ventilatoren, koblingsmekanismen, tørretumbler, åbningen rør, kondensatoren, fordamperen, den høje eller lave side skifte, mængden af ​​olie i systemet, mængden af ​​fugt i systemet, eller den elektriske side af systemet. Instruktioner
1

Start køretøjet og slå luften. Hvis der er en skraben, tinny lyde lige når kompressoren er tændt, der går væk, så snart det er slukket, og kompressoren er stadig god, koblingen skal udskiftes. Koblingen kan udskiftes uden tømning af A /C-systemet, hvis det er tilgængeligt. Bare fjerne bæltet og lade kompressoren monteret på motoren.
2

Kontroller koblingen drift, hvis det ikke kommer videre. Sæt strøm direkte til ledningen på den øverste forside af kompressoren. Hvis den tændes, så er der et elektrisk problem, der skal spores. Hvis det ikke kommer på, udskifte koblingen.
3

Lyt efter et temmelig højt banke støj som kompressoren fungerer. Det støjen går væk, når luften er slukket, kompressoren er ved at Self Destruct internt og bør udskiftes så hurtigt som muligt. Brug ikke i luften, indtil kompressoren udskiftes vingerne inde i kompressoren kommer fra hinanden og jo mere det køres mere materiale, det vil frigive ind i systemet, hvilket medfører en blokering. Dette kunne blive meget dyrt, hvis alle dele skal udskiftes i klimaanlægget.
4

Hook op målerne til A /C-system og slå luften. Hvis kompressoren ikke kommer på, kontrollere trykket på målere. Den blå eller lave side bør være omkring 75-80 pounds for at kunne drive den lave side skifte til at sparke kompressoren. Hvis trykket er mindre end 75 pounds systemet skal oplades for at få kontakten til at aktivere, så kompressoren til at arbejde. Den lave side kontakten er installeret således, at hvis trykket (som i en utæthed) falder, lukker kompressoren slukket, forebygge skader på det. Hvis trykket er korrekt og inden for rækkevidde, så et elektrisk problem er til stede.
5.

Tjek den lave side switch for magten med luften på. Hvis der er strøm, hoppe stikket og se, om kompressoren tændes. Hvis den gør det, kontakten er dårlig. Hvis der ikke er strøm, skal du kontrollere sikringen til aircondition i fuse relæboks under motorhjelmen. Kontroller relæer ved at trække dem ud og kontrollere de klemmer for strøm på to terminaler. Hvis der er strøm i kun en terminal, problemet er inde i kabinen. Hvis den har magt på to steder, relæet er dårlig.
6

Kontroller målerne hvis luften kommer på og er ikke cool. Den korrekte aflæsninger vil variere lidt med udvendig temperatur, men bør være tæt på 25 til 40 pounds på lav eller blå side og 210-250 på den røde eller høje side. Hvis begge parter er lave og kompressoren arbejder, systemet skal oplades. Hvis den høje side er lav og den lave side er høj, at kompressoren er ikke godt. Hvis den høje side er høj og den lave side, er tæt på det normale, er der enten en blokering i ekspansionsventil eller dyse rør, en radiator fan ikke arbejder eller sluttet kondensator.


.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/63935.html