forhjulstrukne biler bruger en strut-typen suspension, der er sammensat af en stiver, en hub forsamling og en lavere kontrol arm fastgjort i bunden af ​​stiveren. De har alle uvægerligt bruge et rack og pinion type styring. Der er også en anti-krængningsstabilisator forbundet til rammen med en række links til det nederste styrearm. Til korrekt diagnosticere disse problemer, skal bilen først være prøvekørt og opmærksomhed til de symptomer - når de opstår, og hvad type overflade, de forekommer på. Man bør også være opmærksom på hyppigheden af ​​hændelser. Instruktioner
1

Efterse stivere ved at bruge dit knæ på kofangeren til at hoppe i bilen op og ned. Du skal føle modstand mod bevægelsen af ​​bilen. Når du ikke længere at hoppe bil, bør det stoppe hoppen efter en op og ned lodret bevægelse. Hvis dette ikke er tilfældet, og i prøvekøre bilen fortsætter med at hoppe efter at gå over bump, stiverne skal udskiftes.
2

Løft hætten og se på chok tårne. Dette er hvor spankulere tillægger fenderwell eller ramme. Det er let genkendelig med runde gummi brik på fenderwell med en møtrik i midten af ​​det. Dens omkreds har tre eller fire pigge kommer op gennem bunden side med nødder på toppen. Kig efter brud eller revner i gummiet. Skub op og ned på fender og se spankulere tårn til nogen indlysende løshed. Hvis nogen af ​​disse forhold er til stede, så spankulere kan være okay, men toppen af ​​spankulere (kaldet en spankulere cap), som huser lejet er dårligt og skal udskiftes. Dette kan også forårsage en banke eller bumpe støj, når den rammer bump.
3

Jack bilen op og placere bukke under rammen, lade suspensionen hænge. Grab dækket med begge hænder på forsiden og bagsiden af ​​dækket og forsøge at rokke frem og tilbage, som om det, hvor dreje til venstre og højre. Kig efter freeplay - dækkets vil bevæge uden en tilsvarende bevægelse i rattet. Hvis der er freeplay derefter med den ene hånd på dækket modsatte side af rattet, tag fat i inderste binde stang ende og flyt hjulet. Hvis freeplay kan mærkes uden tilsvarende bevægelse i den indre trækstangscylinder, har den ydre binde stang mislykkedes, og skal udskiftes. Hvis der var bevægelse i den indre trækstangscylinder, så den inderste binde stang skal udskiftes.
4

Test for dårlige lavere kugleled. Rock hjulet ind og ud. Hvis der er slør, have en assistent se på det nederste kugleled, som du rocke dækket en gang mere. Hvis han kan se indlysende slop eller freeplay i leddet, så det nederste kugleled skal udskiftes. Med en dårlig lavere kugleled bilen ville vise indlysende ujævn dækslid og har en tendens til at ryste rattet, når en dårlig bump stødt. Hvis der er freeplay, men det kan ikke ses i den nedre kugleled, så navkuglelejet er dårlig og skal udskiftes. Det ville ikke være så tydelig i en prøvetur, medmindre lejerne er dårlige nok til at gøre en skurrende lyd.
5.

Kontroller rack og pinion mounts under bilen med en skruenøgle for at være sikker på at de er stram. En løs tandstangsdrev kan gøre en banke eller slag støj i et sving, og kan forårsage nogle styretøj problemer i form af rykkende rattet når man drejer.
6

Kontroller bøsningerne og svaje bar links til integritet. Sørg for, at gummi er i god form og links, hvor krængningsstabilisator tillægger den nederste styrearm er til stede. Disse er en stor årsag til at banke og banging lyde.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/63876.html