Hondas praktisk Civic har været kendt som en temmelig pålidelig scoot-om siden 1973, og med god grund. Honda ved, at kunderne ikke forventer at have til at stoppe hver 500 miles for at reparere noget, hvilket er hvorfor de lagt så meget arbejde i test og tuning hver enkelt komponent til det punkt for fiasko. Imidlertid kan selv Hondas pålidelige motorer slides med alderen, mens nyere og mere komplicerede indsprøjtningssystemer tilbyde så meget mere mulighed for fiasko. Idle Air Control Valve

Ligesom næsten alle andre brændstof-indsprøjtning bil på planeten, Hondas motorer bruger en elektronisk styret tomgang luft kontrol (IAC) ventil. Som navnet ville indebære, denne ventil eneste formål er at meter luft ved lave omdrejninger, mens gashåndtaget kroppens primære ventil er lukket. IAC træder i stedet for de choker nummerplader, der anvendes på ældre karburator motorer og dem, der anvendes på nogle Honda benzinindsprøjtning enheder. Hvis IAC funktionsfejl, vil det enten motoren choker eller tillade alt for meget luftgennemstrømning, som begge vil få bilen til stall.
Tilstoppede Throttle Krop

Nærtstående til IAC funktionsfejl opstår et tilstoppet gasspjæld organ primært i IAC passager. Kanalerne, der sætter IAC ventil og overflade, mod hvilken den lukker tendens til at ophobe kulstof, lak og snavs, hvilket vil give motoren choker i en stall. Effekten er progressiv, og er kendetegnet ved en gradvis droppe tomgang RPM og intermitterende stå i tomgang.
Kølevæsketemperatur-sensor

En sjælden årsag til Motorstop er kølervæsken temperaturføler. Hvis kølevæsken TEMP.FØLER funktionsfejl, vil bilen gå i "sikker" tilstand og automatisk antager det er overophedning. Motoren vil indsprøjte yderligere brændstof, retard timing og lukke IAC ventil, hvilket kan resultere i stå. Et lavt kølervæskestand vil undlade at fordybe sensoren, så det kommer til at tro, at motoren er koldere end det er. Computeren injects mere brændstof og lukker IAC når den tror motoren er kold, og du kan sikkert gætte, hvad der sker.
Funktionsfejl Oxygen Sensor

Hondas ældre biler var udstyret med marginale ilt (O2) sensorer, som bliver et problem som bilen aldre. The O2 sensor læser udstødningsgassens temperatur, der fortæller computeren, hvad luft /brændstof forhold er det med at gøre. Hvis O2-sensoren funktionsfejl, vil bilen gå i "sikker" tilstand, indsprøjtning mere brændstof end den har brug for at forhindre motoren knock. Overskydende brændstof vil resultere i en bås, især når motoren er varm og i tomgang. I øvrigt vil dette og alle de ovennævnte årsager udløse en check engine lys.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/63691.html