Motorer er så komplicerede, at hvis de ikke havde været i produktion i over et århundrede, er det sandsynligt, at ingen ville tro, de ville virkelig arbejde. Korrekt motorens ydeevne er afhængig af en meget præcis balance af luft /brændstofblanding, tændingsindstilling og udstødning forvaltning enhver afvigelse fra nogen af ​​disse parametre vil medføre funktionsfejl, som ofte udtrykkes som "surge" (hurtige acceleration /deceleration cykler). Parameter Hunting

Næsten alle brusende betingelser støder benzinindsprøjtning har at gøre med "parameteren jagt." Når som helst en af ​​en motor er nøje kontrolleret parametre (især brændstoftilførslen) overstiger hvad ECM (elektronisk kontrol modul, alias "computeren"), forventer, vil det automatisk justerer luftindtag, brændstofindsprøjtning timing og tændrør timing at få alt tilbage i linje. Parameter jagt er en trial-and-error proces, og hver gang motoren dråber strøm til computeren vil næsten uvægerligt overkompensere med for meget /for lidt brændstof eller timing forhånd. Dette droppe /overkompensation cyklus er kernen i alle brusende problemer.
Tilstoppede Fuel Filter

Et dårligt tilstoppet brændstoffilter vil reducere brændstoftryk nok, at ECM skal åbne brændstofinjektorerne mere for at bevare den samme mængde strøm. Når ECM reelt har "fastlåst" brændstof filtrene ind i åben position, brændstoftryk hurtigt stiger, som skyder mere brændstof ind i motoren, end den har brug for. ECM kompenserer ved at lukke dyserne, hvilket resulterer i et andet brændstof trykfald og fornyelse af den bølgende cyklus. Indsprøjtningsdyser indeholder meget fine mesh filtre, der kan lige så let tilstoppe og forårsage den samme slags bølgende.
Bad Benzin

Efter at have tilbragt tid i opbevaring, vil benzin begynde at reagere med oxygen omkring det og miste sin styrke. Denne oxidering proces er hovedsagelig forbrænding i meget slowmotion: brændstof kombinerer med ilt til at producere kuldioxid, vand og forurenende stoffer som kvælstofoxider og løse carbon molekyler. Når motoren begynder at indtage dette "pre-brændt" benzin, dens ECM læser udstødningstemperaturen som en "lean burn" (for meget luft) tilstand. I forsøget på at tilpasse sig, sprøjter computeren mere dårlig brændstof, som i det væsentlige douses flammen i motorens forbrændingskamre. Når ECM opdager en mangel på flamme, den bakker ud brændstofindsprøjtning, kører magert og skal gentage den kraftige stigning /stall cyklus igen og igen bare for at holde kørende.
Vakuum Utætheder

Vacuum utætheder kan medføre kraftigt stigende på nogle motorer, men det afhænger af, hvilken type brændstof indsprøjtningssystem. MAF (masse luft flow), der anvendes på mange biler måle mængden af ​​luft, der strømmer gennem motorens gasspjældet (gasspjæld kroppen) og bruge oplysningerne til at bestemme, hvor meget brændstof til at injicere. Vakuum utætheder i MAF-systemer vil normalt medføre en ru tomgang, men ofte ikke vil resultere i bølgende under cruise.

Andre biler bruger MAP (manifold lufttryk) systemer, der ekstrapolere luftstrøm fra indsugningsmanifolden interne lufttryk. MAP-systemer er mere tilbøjelige til at bølge mens krydstogter end MAF-systemer, selv om begge vil stige under acceleration, hvis et vakuum lækage er til stede.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/63672.html