Rotary motorer har en radikalt anderledes konstruktion end stempelmotorer. I stedet for tilbagegående stænger og stempler, udnytter roterende motorer trekantede rotorer, der gennemfører de fire faser af forbrændingsprocessen ved at dreje på en offset vinkel i forbrændingskammeret. At arbejde effektivt, roterende motorer kræver brug af både indledende og afsluttende tændrør i hvert kammer. Forbrændingskammeret

modsætning stempelmotorer, som byder en cylindrisk kammer for hvert stempel, udnytte roterende motorer en lang, elliptisk forbrændingskammeret. Den elliptiske form er nødvendig for at tillade den trekantede rotoren til at rotere omkring udgangsakslen på en offset vinkel. Selvom roterende motorer har langt færre bevægelige dele end stempelmotorer, den elliptiske form af forbrændingskammeret komplicerer tændingen processen. Med en stempelmotor, kan en enkelt gnist give en ensartet flamme at drive stemplet nedad og magt motoren. Med en roterende motor, der imidlertid to tændrør behov for, fordi ellers forbrændingsflammen ville sprede for langsomt, giver ujævn og utilstrækkelig kraft til at drive rotoren.
Førende Stik

førende tændrør ligger lavere i forbrændingskammeret end den bageste stik. Den forprop er den første til brand, som antænder det meste af luft-brændstofblandingen og tilvejebringer hovedparten af ​​strømmen. Men hvis en roterende motor kun featured førende tændrør, ville ufuldstændig forbrænding sandsynligt opstå, fordi rotoren ville flytte ind i udstødningen fase før forbrændingsflammen kunne nå luft-brændstof blandingen i den øvre del af kammeret.


Trailing Stik

ligger højere oppe i forbrændingskammeret, den bageste tændrør typisk fyre 10 til 15 grader, senere i forbrændingsprocessen end de førende stik. Dette afslutter forbrændingen og giver en mere ensartet flamme til at drive rotationen af ​​rotoren. En nem måde at huske placeringen af ​​de enkelte tændrør er "T" for den øverste, bageste stik, og "L" for de lavere, hvilket fører stik.
Ignition i aktion

firetakts proces begynder med spidsen af ​​rotoren passerer med indsugningsåbningen. Som rotation fortsætter, offset position af rotoren øger plads i den øverste del af forbrændingskammeret, tegning i luft-brændstof blanding. Rotoren fortsætter sin rotation, komprimere luft-brændstof blanding mod den side af kammeret, hvor tændrør er placeret. Ved det øverste dødpunkt, er luft-brændstof blanding maksimalt komprimeret. Den førende tændrør derefter brande, indlede forbrændingsprocessen. Strømmen er således tilført til rotorens rotation, og den bageste tændrøret fuldender luft-brændstof forbrænding som spidsen af ​​rotoren fortsætter nedad. Rotoren tvinger forbrændingsgasserne længere nedad, indtil spidsen af ​​rotoren passerer udstødningsporten, hvorefter gasserne tvinges ud af forbrændingskammeret.
Plug Forskelle

Fordi de førende propper er forpligtet til at antænde størstedelen af ​​den luft-brændstofblanding, plug huller og andre specifikationer for forreste og bageste stik er forskellige, og derfor kan de ikke bruges. Derudover er de førende stikkene på separate forbrændingskamre tilsluttet samme tænding kanal, give mulighed for anvendelse af en enkelt spole. Dette betyder, at de førende propper altid skyder samtidig, skabe, hvad der kaldes en "wasted gnist" i en af ​​forbrændingskamre, hvor forbrændingen er allerede blevet gennemført. De bageste propper af hvert kammer kræver en dedikeret tænding kanal, så de kan affyre uafhængigt. Dette er nødvendigt på grund af den højere position efterstillede stik: Hvis de fødes samtidig ville stikket affyre spildt gnist antænde den indkommende luft-brændstofblanding for tidligt, forstyrre forbrændingsprocessen

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/auto-brakes/62278.html