benzindrevne forbrændingsmotorer er designet til at køre mellem 195 og 220 grader, hvilket er et meget lille vindue i den forstand varme skabt af motoren. Tillade en motor til at overophede kan forårsage katastrofale skader på motorens indvendige komponenter og ofte kommer med en dyr reparation regningen. 220 Degrees

når motoren når lige over 220 grader, forbrænding af benzin kan forekomme i andre områder end bare i forbrændingskammeret, dette er kendt som detonation. Denne detonation skaber smertefulde slag til stemplet, og kan ødelægge stempel, stempelringe og selv plejlstang lejer. Sprængningen skader tændrør og skabe nok varme til rent faktisk at smelte ned jordforbindelse af tændrøret.
250 Degrees
p Hvis motoren når 250 grader, hele gummi og plast dele af motoren vil begynde at blødgøre, som kan udgøre en alvorlig risiko for motorer med plastik indsugningsmanifolder, fordi de kan revne eller fordreje, mister deres form og skabe vakuum lækager, selv efter at motoren er afkølet. Hot spots vil begynde at udvikle sig inde i forbrændingskammeret, hvilket førtænding, som kan være så skadeligt det kan endda brænde huller gennem toppen af ​​stemplet og knæk porcelænsisolator enhver tændrøret.


265 grader og op

265 grader og derover, vil metalkomponenter i motoren, aluminium og støbejern begynder at blødgøre og fordreje. Når denne type forvrængning sker, vil topstykket udvide og kan knuse hovedet tætningsmateriale, hvilket skaber en øjeblikkelig blanding af motorolie og kølevæske. Selv efter at motoren er kølet topstykkerne vil forblive fordrejet og bliver nødt til at blive udskiftet. Stress fra denne varme kan forårsage nogen metalkomponent af motoren til at revne eller blive beskadiget repareres. Motorens ventiler og stempler kan begynde at svulme op og skrotte indersiden af ​​deres boringer. I de fleste tilfælde af denne form for ekstrem varme, vil selve motoren normalt beslaglægge og skal udskiftes.
Effekter af ekstrem varme på Kølevæske

A 50/50 blanding af ethylen-glycol frostvæske og vand kan modstå temperaturer på op til 265 grader i et lukket system, før det begynder at koge. Når motorkølevæske bliver denne varme det kan potentielt producere huller og utætheder i gamle kølevæske slanger. En gammel radiator kan briste og udspy varm kølevæske i enhver og alle retninger. Hvis kølevæsken får denne varme og formår at arbejde sig ind i krumtaphuset, vil alle de lejer og pakninger til krumtapakslen blive ødelagt.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/auto-brakes/62275.html